MR-SのＭＴかＳＭＴか迷っております。 一度でいいからミッドエンジンカーに乗ってみたくって、知り合いの車屋さんにＭＲ－Ｓの中古車を探してもらっています。

Question

ＭＲは初めてで、ＳＭＴを希望してはいるんですが、万が一の際にクラッチを切ってコントロールするという選択も出来るＭＴが良いのか悩んでおります。

峠を攻めようとは思っていませんが、通勤にも使いますし、雪国なので降雪があれば雪道も走らなければなりませんので、油断していて突然滑り出した場合の事も一応考慮したいと思っています。

因みに現在の愛車はクスコの1WAYLSDを付けたNCP13です。

運転技術としては過去にドノーマル（タイヤも）のＪＴ１５０でジムカーナに２回参戦した程度で、詳細な順位や参加台数は忘れましたが、全体の３分の２位の順位だったと記憶しています。

現在の車両には、低レベルでスリリングなドライビングを楽しむ為にワンサイズ落としたタイヤを装着していますし、過去にはスタッドレスも前後でサイズを変えたりしていました。
（限界性能を低くしてあるので唐突にリヤが滑り出しても、冷静に対処出来てます）

ＳＭＴとＭＴではいざと言う時に差が出る物なんでしょうか？

また、どちらを選ぶべきでしょう

補足

書き方が少し悪かったと思います。運転技術に関してはあくまで”参考”として書いたつもりでした。 １秒でも他人より速く走りたい、アグレッシブな運転を堪能したいという意味ではありません。 ＭＲレイアウトの楽しさの片鱗だけでもいいから触れてみたいのです。 そういう意味で過渡特性が穏やかなMR-Sを選択しましたが、低ミュー路ではＭＲの特性が顕著化するだろうと思って質問しております。 勿論、お気楽にＭＲを運転するという意味でもありません。購入後は広い場所で色々と試して徐々にスキルアップする気でいます。＊訂正JT150ではなくJT190でした。

Answer 1

ＭＲを堪能することが目的であれば、間違いなくＭＴです。
ＭＲ-Sは劇的なミッドシップカーではありませんが、十分にＭＲの動きをします。
ＭＲ入門用には、古過ぎない、適切なクルマだと思います。個人的にはビートをお薦めしますが、古過ぎて次々に壊れていくので、忍耐強く修理して行かなければならない半クラシックカーです。

ＭＲは他の駆動方式とは全く異なる応答性を持っています。ＡＴは邪道です。
私は決してＭＴ派ではありませんが、ＭＲのダイレクトな運動性をＡＴでは生かしきれません。

ＭＲの良さを本当に理解しようとすると、20年くらいの運転歴が必要かと考えます。まず、タイヤの選定すら難しいのです。基本はリアの安定性を高めてやらないと折角の重量バランスを生かしてトラクションを掛けることが出来ません。
しかし、同時に強いアンダーステアを押さえ込まなくてはなりません。

また、ドリフトと言う程の派手な操作は適しません。もちろん可能ですが、遅くなります。ほんの僅かなスライドに収めて走らないと綺麗に走れません。しかも、ドリフトとスピンの境目は僅かしかありません。

ＭＲはと動力性能に速さがなくても、ステアリングを切る瞬間から素早いヨー運動が始まりこれが一番癖になります。
また、制動力もＦＦやＦＲとは段違いです。これもＲＲを除く他の駆動では得られません。(ＲＲは前後方向の運動性は高いのですが、横方向が全く駄目なのです。)

一度ＭＲの真骨頂を身体が理解してしまうと他の駆動方式は何馬力有ろうが全部バスかトラックにしか感じなくなります。これは本当のクルマ道楽、或いはクルマ極道かも知れませんね。(本心では確信しています。)

私は質問者さんの気概を応援しますよ。最近はそう言う挑戦的な人は見かけなくなりましたからね！

絶対に頑張って下さいね。

もし良ければ、私のノートも見てやって下さい。

質問者からのお礼コメント

ＳＭＴに対する回答は無かったのが残念ですが、ＭＲ車の特性については一番的を得ていると思いましたのでBAとしました。過去にNavi５を搭載したJT150に試乗した際に面白いと思いましたし、左足ブレーキもたまに使うのでＳＭＴは捨てがたく、ＭＴも選択肢に入れたまま（出会いを運に任せ）中古車を探してもらいます。

Answer 2

ファイナルバージョンのMTに乗ってます。
SMTに拘りがないのならシンプルなMTで良いのでは？

北海道に住んでますが直進する分には雪道でも問題ありません。
逆にFFやFRよりトラクションが効きますから発進や加速は良いくらいです。
問題はカーブでのアクセルコントロールで雑な踏み方をすると低速でもテールが簡単に流れます。FFでも雪道では同じなんですが、MRは、より神経を使いね。
MRはトリッキーという先入観かも知れませんが。
なので冬の通勤にはFFを使ってます。ただ同じ通勤路でとても付いていけないMR-Sを見かけますので、私の未熟な運転技術か慣れの問題かもしてませんね(^^;
いづれにしても、MR-S、ハンドリングが俊敏で明らかに普通の車と違うことが体感出来ると思います。

Answer 3

SMT乗りですが特別マイナスは無いですね。
2速スタートも出来るから雪の発進も問題無いです。
何年も乗ってコンピューターの癖を感覚でわかればスムーズに扱えます。
渋滞は楽ですよ。
ギアをガチャガチャするのを楽しむのじゃなければSMTでもいいんじゃないですか。
前期は故障率高いそうなので前期はMTがいいですね。
コンピューターや駆動系は基本的に弄れないよ。

Answer 4

初めまして。

あの車両に乗るなら、絶対にマニュアルです。

オートマって言っても、クラッチペダルがないマニュアル車です。

セミマニュアルです。

しかも、ドライブレンジがなくて、オートマと言いながら、常にシフト操作をしないと走りません。

もちろん、クラッチがあるので、クーリープ現状がおきません。

中途半端な、セミマニュアルなので乗りにくくてたまりません。

マニュアルも乗った事がありますが、エンジンが後ろにあるってだけでそれほど、ミッドシップの速くて機敏な感じはありませんでした、なんだかエンジンの吹け上がりが遅かったですね、それでも軽量フライホイールや強化クラッチを組んでいたんですが、そんなに速い感じはしませんでした。

私の運転の仕方に問題があるかも知れません。

しかし、ＡＷ１１のスーパーチャージャー付きは、ものスゴく速かったですよ。

あっと、言う間に140Kｍ／h位まで加速しました。

カーブを曲がる時も、ゴーカートみたいにクイックに走ったので、楽しかったです。

それでは、失礼致しました。

Answer 5

MRの車に乗ったことがないのであれば、雪国の雪道は想像できないかもしれません。
多分、タイヤが良いスタッドレスなのは必須です。
MTかATかは、結果的にアクセルにダイレクトに反応しないと、事故ると思います。
出来れば、雪が降る前に乗って練習しておいた方が良いと思います。

車が来ない間、近くのレーシングカートコースで、レンタルカートで練習しておいた方が良いかも知れません。レンタルカートの方が、反応が速いので、多分、乗り易いと思います。
そのレンタルカートでドリフト出来れば、（桁違いに重い）実際のMR-Sで滑った時に、どうやって復旧するか判るかも知れません。

ちなみに、レンタルカートでドリフトしようとすると、最初はドリフトではなく、そのままスピンしちゃいますが、慣れてくるとドリフト出来ます（と言うか、リアタイヤが微妙に滑らないと、両輪直結なので曲がらないんです）。それで、タイムは出ないのですが、スライド量がかなり多くなってもスピンしないようにコントロール出来れば、雪道も自由に走れると思います。（ただ、MR-Sの方が重いので、ぶり返しが遅れて来ることを勘案して下さい。）

あくまで感覚的な物ですが、普通の後輪駆動でドリフトするより、MRでドリフトする方が１００倍くらいスリル有ります。そして、なかなか思うように動かせません。ただ、これが自分で思う方向へ動かせるように成ると、なかなか飽きませんよー。

MRの車は珍しく、余り乗ってる人も居ませんし、その運転方法がFFや後輪駆動のFRとも違います。この違いを文章で表現するのは難しいです。是非運転して、自分で考えて見てください。

万一滑った時は、クラッチを切ってもダメな場合が多いです。
ヒントは、リアタイヤが滑るとリアが重いので車の自転（スピン）が止まらないのですが、MR車が加速すると、リアタイヤへ荷重が掛かるので滑るのが小さく成ります。 この、リアタイヤが滑ったら、ちょっと加速しないとダメと言うのが判り難いと思いますが、別の言い方では、アクセルコントロールでリアタイヤの滑りを微妙に調節するのです。

万一滑った場合、アクセル踏みすぎるとスピン、アクセルを戻すと（車が前のめりなって）スピン、その間にちょっとだけ上手くいく範囲が有ります。

Answer 6

MR-SのSMTはコンピューターが壊れやすく、壊れたら修理代30万位すると昔ディーラーさんに聞いたことがありますので、シンプルなMTがいいと思います。

Answer 7

自分も今更SW30いこうかどうしようか迷ってるさなかではあるんですが…

MR-SのSMTって早い話が今のMTモード付きATです。
トルク小さい車ですしクラッチも軽いですからMTでしょう。


その昔 AWのMR-2は足掛け7年ほど持ってましたが
正直雪道は辛かったです。 低ミュー路で滑ったらどうにもなりません。
まぁ技量がソレナリについてくればコントロールできるんでしょうが

雪道のためにこの車を選ぶべきでは無いと思いますし
楽しい所をより楽しくと考えたほうが良いと思います。
パワーの無い車でしたから同様にタイヤのスペックダウンやって
草ジムカーナで遊んでました。