MR－ＳのＳＭＴの不具合

Question

１４年式５速ＳＭＴのMR－Ｓを所有しております。最近になって交差点を２速で曲がると曲がり終えたあたりで勝手に１速に落ちてしまうようになりました。速度をそこまで落としているわけでもないのですが・・
アクセルを踏んで曲がっても踏んでなくても一緒のようです。何の不具合なのでしょうか？

Answer 1

直線で交差点を曲がった時の速度変化を与えてみた時はどうですか。
速度が落ちれば自動で2→１にシフトダウンはしますが、
交差点の時だけ変速する速度域が高いのですか。
交差点だけなら直線とは違う何かの入力が影響して自動変速させています。

基本的にSMTはブラックボックスです。
トヨタとボッシュの開発者しか明確な原因は特定できないでしょう。
SMT機構のポンプ・CPU・アクチュエーターあたりが原因と思いますが。
油圧と信号チェックぐらいならしてくれます。SMTオイル交換はしていますか。

再現性があるならメカニックを乗せて説明してみて下さい。
理詰めで考えられるすべての原因を潰していけばそのうちヒットします。
H１５のＳＭＴで95000ｋｍでクラッチが1/5になってました。
クラッチ・シンクロも疑ってみたほうがいいかも。

質問者からのお礼コメント

お二人とも非常に納得できる説明をいただき、ありがとうございました。
直線での速度変化では症状がでない事に気づけ、再現性もあったのでメカニックに的確に伝えることができました。ありがとうございました。

Answer 2

●MR-SのSMT（シーケンシャルMT）の自動制御部分は？
車速が落ちてくると，エンジン回転数が落ちてきて，走行抵抗に対してエンジン出力が相対的に小さくなりエンジン・ストール（＝エンスト）する可能性が出てきます。これを防ぐため，エンジン回転数をあげて出力を稼ぐため，変速段をより低段にします。つまり2速であれば，1速に変速します。ここだけは自動変速します。

●どうやってSMTを制御しているのか？
車速，エンジン回転数，アクセル開度などから余裕馬力を算出し，ストールの可能性があると判断したときは，変速段を低段にします。つまりエンジンECU→変速機ECUへ制御が入り，運転者が選択した変速段を無視して，変速段を選択していると思います。このためエンジンECUあるいは変速機ECUのいずれかがおかしいと考えられます。もし可能でしたら，信頼の置けるディーラでエンジンECUの自己診断をされてはどうでしょうか？
なおすぐに交換しようとするディーラは避けた方が無難です。原因追及ができなくて，とりあえず何でも交換させて，ユーザの負担を増やすだけだからです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。