MR-Sに乗っています。本当に困っていますので些細なことでもご教授頂ければ幸いです。

Question

［仕様］
ECU 、スロットルボディ、ハーネス、イグニッションコイル→前期（2002年）
エンジン本体（4万キロ）、その他補機類→後期（2006年）
イグニッションコイルは他車両（前期）、後期エンジン付属のもの（後期）を試したが、排気がガソリン臭い、コイル自体の故障により前期のものを使用
プラグ全て新品に交換

［症状］
数時間置いた後（特に朝一など）初爆後アイドリングが続かずチェックランプ点灯してエンスト。アクセルで4000回転ほどをキープするとチェックランプ消灯。

走行中、チェックランプが点灯しアクセルが反応しなくなりクラッチを切ると回転数がゼロになりエンスト、クラッチを繋ぐと回転数が戻る。アクセルが反応しないのはずっとではなく、時々反応したり、遅れて加速したりなど様々。

信号待ちでチェックランプ点灯、すぐにエンスト。

社外モニターでは故障箇所4つの表示。
予想では4気筒分あるセンサーなどの大元の不具合？

ディーラー2店舗、チューニングショップ、知り合いの店などでも調べたが原因わからず

調子が良い時は朝一から一発始動、その後一日中問題なし。

ここからは関係あるかわかりませんが一応。
・載せ替え後1000kmほどでこの症状が出始めた。
・スロットルワイヤーの調整をした（張る方向に）が、張り過ぎはなし（数件のディーラーやショップで確認済み）
・とくに高回転まで回した後に症状が出やすい気がする。
・水温が低いことが関連していると思っていたが、ここ最近は走行直後でもエンジンがかからないことがあるため関係ないかもしれない。
・イグニッションコイルの通電は確認（全て正常）

MR-Sにお乗りでない方でも心当たり有ればぜひご回答お願いいたします。

Answer 1

OBDの診断には何が出てますか?
4気筒ともミスファイア診断されてるならIGコイルの電源線が断線とかな気がします。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。迷いましたが、1番納得できましたのでこちらの方をベストアンサーにさせて戴きます。
他の方もありがとうございました！

Answer 2

燃料タンクのストレーナー、ポンプ、フィルターは交換済みですか。
それ以外の原因ならコンピューターくらいしか思いつかない。

Answer 3

以前AW-11型のMR-2に乗ってました。懐かしい！全然トンチンカンかもしれないですが、スロットル内の汚れということはないですか？
電制スロットルでモーターに異常が出たときの症状に似てます。
MR-Sは書かれた内容からワイヤー直結みたいなのでISCVの汚れによる詰まりの可能性もあると感じました。
（ISCV スロットルボディ内でアイドリング時に空気の流れを確保するバイパスバルブです）

見当違いの、可能性90％な気もしますが。

Answer 4

火花が飛んでいないか？燃料が来ていないのか？
どっちなのでしょうかね。

Answer 5

以前ｴｽﾃﾏに乗っていた時走行中まれに突然エンストするが再始動で普通に走行できる症状がありました。検索すると似た症状と修理したサイトを見つけ対処修理できました。原因はスロットルボディーに付いているISCVへのハーネスの半断線でした。線が5~6本ありU字状になっていてエンジンの振動により金属疲労で切れかかっていました。センサーでなくハーネスなので1本ずつ別の線で延長して圧着端子で接続しました。以後エンストせず廃車まで快調でした。場所の特定方法はアイドリング中センサーの配線に触って見て、怪しい所があったので停止して1本ずつ引っ張って見ると切れる線がありました。

Answer 6

ど素人ですんません
コンピューターのロムの不具合とか…
トンチンカンな回答でしたらごめんなさい