ＤＳＧについて基本的なことを質問します。

Question

触ったことないので、素朴な疑問なんですが・・・
ギアは１つアップ、１つダウンしかできませんよね。
止まるときみたいに、急激にスピードを落とすとギアってどうなるんですか？
自動的に１速に戻るとかするんでしょうか？

Answer 1

マニュアルモードではギアは飛ばせませ無い事は無いですが
タイムラグが出ます。
１UP・１ＤＯＷＮを繰り返しますが、
いわゆるＤモードでは変速は自動で行われるので
停まれば発進用に１速にギアが戻ってきます。
飛ばしをあまりしない様にしている理由としては、
奇数ギアと偶数ギアでセクションが分かれていて
奇数ギアにある場合例えば５速の場合でも
４速と６速は回っています。
スタンバイ状態と言いますがギアを変えるのではなく
接続するクラッチを変えるだけなので、素早いシフトが
可能なんですが、飛ばしも可能ですがとスタンバイしていないギアになるので
タイムラグが生じます。
ギアの選択にもコンピューターが関与していて３速でレブリミット付近から
２速に落とす操作をしても、オーバーレブしてしまうので
その操作自体がキャンセルされるかオーバーレブしない速度まで
待機させられます。
最新のものだとブレーキーの減速具合も計算して
オーナーレブしないと判断されれば落ちるようです。
マニュアルモードでも停車すれば１速にギアポジションは戻ります。
今までの２ペダルＭＴと違うのはトルクコンバーター式ＡＴの
様なクリープ現象をわざと起こしている事です。
１速に入れて上り坂で停車すると今までの２ペダルだと
クラッチがつながっていない状態なのでブレーキを離せば
するする～と落ちて行きますが、そこを制御して進まないまでも
落ちないようにしてますし、１速の発進時はどうしても
ギクシャクしていたのですが、電子アクセルとの連動で
そこも抑えられています。
このギクシャクと変速ショックを嫌ってレクサスＩＳ－Fは
トルコン式を採用しました。

レクサスＩＳ－F・レガシーのトルコン式ティプトロニックと違って
ダブルクラッチ式２ペダル変速機なので
ＭＴともトルクコンバーターとも全く違う作りです。
国産だとＲ３５ＧＴ－Ｒとランサーエボリューションに
ありますね。
ポルシェも最新車種は自社で開発したティプトロニックを
捨ててでもダブルクラッチ式にしているようです。

トヨタのＭＲ－Ｓの場合は単純にクラッチ操作を
自動化しただけなので発進時はギクシャクしますし
上り坂ではアクセル踏まないと後ろに下がります。
２ペダルＭＴは大きく分けて２種類
ＭＴ車のクラッチ操作を自動化した車
ツインクラッチ式変速機ですが、
ツインクラッチの方が変速スピードは速いですし
切れ間のないギアチェンジが出来るので
トルクの落ち込みが少ないので燃費がいい
坂道発進でもたつかない等の理由から
スポーツグレードには増えて行くでしょうね。
まだそんなに普及してないのでコストが
高めですがＡＴが昔は高かったように
その内普通のＡＴと少し高い２ペダルＭＴに
なるんでしょうね。
ＢＭＷのＭ３なんかは変速スピードとトルクの落ち込みを
抑え過ぎて、レーサーが雨の日にサーキットで走って
「おっかないから嫌だ」とも言われましたが、変速のスピードを
６段階で調節できるので、路面状況が悪い時は変速スピードを
落として、路面がいい時は最速にすることも可能です。
確か変速スピード１が最速で６がまったりモードで、そのＶＴＲでは
３に設定し直してからはレーサーも「こりゃいいもんだ」と
言ってましたね。