トヨタMR-Sの車高を下げるためにRS-Rのローダウンスプリングを入れようと思いますが、

Question

ショックは純正のままがいいのか、カヤバのニューSRを入れたほうがいいのか、
どっちがいいですか

Answer 1

下げるだけならノーマルのまんまでも良いですが、当然乗り心地は悪くなります。
さらにワインディングなどでの切り返し時に不安定感が増します。

もともとバネ勝ちしてるサスな車なんでニューＳＲは最低限として入れたいですね。それでも足りないくらいかも・・・昔はＢＵＺＺspecとかもあったのにね。
バネ＆ショックだと車高調並みの金額になっちゃいますし、セット開発されてる車高調の方が乗り心地がいいかも。でも車高調はどれもバネレートが硬めで普通に気持ちよく走る程度だと荷重移動がしにくく、いわゆる「動かない（扱いにくい）サス」と感じる可能性も。

目的別に
見た目だけ・・・バネのみ
街乗りやドライブ重視・・・バネ＆ショック
スポーツ走行・・・車高調
って感じの選択肢でしょうかね。

質問者からのお礼コメント

カヤバNewSRとRS-Rバネを注文しました。ほどよく しっかりした乗り味になることを祈ります

Answer 2

そのダンパーは何キロ走りましたか
寿命は美味しいとこは3万まで酷く体感するのは5万以上かな
2万までなら継続
距離走ってるなら工賃もかかるしリフレッシュでアッパーマウントから全部変えたらいいですよ

Answer 3

ダウンサスは見た目だけ良くしたいのなら良いけど走行性能的には悪くなるパターンがほとんどなので速くしたいつもりなら車高調の方が固めから柔らかめなど調整幅があるのでちゃんと設定調整出来れば走りの性能がよくなる。

ダウンサスは調整もできないし大体が足が固くなりすぎてストリートだと段差で跳ねたりタイヤの接地性が悪くなるのでタイム的に遅くなる。
（運転してる方は固い方が速く走ってるような感覚になって勘違いしてるパターンが多いし）
サーキットのようにフラットな路面ならガチガチの足回りでも良いけどね。
理想はタイヤが常に路面に設置した状態を保ちながらコーナーで踏ん張れる足が理想。
跳ねちゃうと駆動力が浮いてる間路面に伝わってないのでタイムは遅くなる。

調整出来る可能性があるのが車高調になるので速くしたい人は車高調使います。

安く見だけカッコ良くしたい人がダウンサスを使う事が多いので貧弱仕様とか言われちゃうんです。

後、車検の時にダウンサスは車検通らない事が多いので車検の時は純正サスに交換してから車検とか結構めんどくさい。
車高調はそのまま車高上げられるのでサス交換しないでも調整変えるだけで車検適応状態にできる。

まあ使うのは貴方なのでダウンサスが良ければダウンサスで良いんじゃないですか？
ショックは純正でなく変えた方が良いと思います。

Answer 4

ショックは純正で構いません。
ニューSRも純正同等品なので何も変わりません。

Answer 5

何のためのローダウンなのでしょうか？
単に車高を下げるだけなら、ローダウンスプリングで良いと思います

サーキットを少しでも速く走りたいなら、普通に車高調を入れるのが良いと思います
理由は調整幅がグッと広がるからです
減衰力の調整とか、バネレートの変更とか、前後の車高を変えるとか、、、ちょっとした事で、かなり挙動がかわってきます

Answer 6

RSRなら、永久耐久性保証T2000をオススメします。

車高調なら
BL⚡︎TZ ダブルZRをオススメ！

Answer 7

車高調1択
なぜにダウンサス？
ティンのフレックスＺクラスなら
ダウンサス工賃費用込みとそんな差は出ませんよ
純正はストローク不足で底突きするし
カヤバは固いし。せっかくのスポーツカーに
ダウンサスは----残念な貧弱仕様ですよ。