水素自動車は電気自動車以上に普及しないのでしょうか？ トヨタのミライは水素自動車でしたっけ？ ハイブリッド車がかなりの割合を占める時代が到来するのでしょうか？

Question

純粋なガソリンエンジン車の燃費は限界に近い？

Answer 1

普及は難しいでしょうね。ガソリンスタンドみたいな施設がどこでもあるわけではないですし。私の住んでる大阪市内でもほとんどありません。クラリティなどの燃料電池自動車であれば家庭でも充電が可能ですので普及はまだするかもしれませんが車によってはAC200Vですので定電圧の契約と引き込み工事が必要になる場合もあるため手軽に乗れるガソリン車に比べれば普及率は悪いとも言えます。
維持費などの問題点も多々あり正直なところ電気自動車も普及率は悪いのが現状です。水素自動車もそうですが何かしらまだ問題点は残っているものです。

質問者からのお礼コメント

回答を投稿してくださりありがとうございました。

Answer 2

一般向けに普及するのは数十年以上先でしょうね。

当面有望なのは、バス、トラック等の大型輸送車だと思っています。
水素ステーションの数も輸送車なら少なくても何とか成ります。
https://bestcarweb.jp/news/141752

ＰＨＶ向けの電池の価格が下がって来るので、ＦＣ-ＰＨＶタイプが理想ですね。
出力１００ＫＷ程度の小さな水素燃料電池セル＋容量５０ＫＷｈ程度の電池で、１００ｋｍ程度のＥＶ走行も出来る輸送車が作れるでしょう。

徐々に水素ステーションが増えて、電池価格が安くなって来たら、乗用車への展開も徐々に進むでしょう。

Answer 3

価格が高いのとインフラが整備されていない
家内がホンダの燃料電池自動車のクラリティに乗っているが
横浜だから乗れているのであって地方では無理ですね

Answer 4

燃料電池車ですね。
普及価格になれば、それこそ普及が進むでしょう。
しかし、
今の燃料電池車は恐ろしく高価です。
水素タンクのみで多分１００万円くらいすると思います。
燃料電池本体とモーターでは数百万円以上します。
新車のガソリン車が２台分くらいの費用に相当するでしょうね。
一般の人が普段乗るには現実には無理です。
また、
水素施設の拡充もまだ少ないですね。

Answer 5

ガソリンスタンドと同等の水素スタンドの設置が普及には不可欠です。

Answer 6

普及しません。水素スタンドも少なくあっても普段は閉まっていて補給もできません。このままガソリンハイブリッドとディーゼルが続きそうです。