トヨタ マークX 「購入から3年後の再レビュー」のユーザーレビュー

購入から3年後の再レビュー

2020.8.12

総評

購入から3年が経ちました。購入当初わずか5000kmだった走行距離も順調に伸びて、先日50000kmに到達しました。昨年末惜しまれつつ生産が終了し、同じFRセダンのラインナップがクラウンやスカイラインぐらいしか無いのも寂しい限りです。今ではカムリが後期のマークXよりも街中で見かけるようになってきましたが、そう簡単に他には乗り換えたくないぐらい気に入ってます。もしかしたら、V型6気筒のFRセダンに乗るのは最後になるかもしれませんが、これからも手入れしながら永く乗っていきたいと思います。

満足している点

・正統派FRセダンに恥じないエクステリア
・スポーツタイプのSパッケージなので、スタンダードタイプと差別化しているところ。
(専用の前後エアロにリアスポイラー、アルミペダルなど)
・貴重なV型6気筒エンジンを積んだFRセダンが発売当時200万円台から比較的安価で購入できたこと。
・車内の内装も黒一色でまとめており高級感がある。
・1.5トン超えの車体ではあるが、回転半径が5.2mとコンパクトカー並なのでUターンが楽にできること。
・シートの座り心地もよく、長時間運転しても疲労感がないこと。

不満な点

・アクセルレスポンスが今ひとつ。20km/h以下のスピードへ減速後、再加速のためにアクセル踏むと、まるで踏み間違えたかと感じるぐらい急加速すること。
・内装は黒一色でかっこいいが、ホコリが目立つ。
・マークXは、のんびりゆったり走るイメージなのか、特に軽自動車やミニバンなどによくアオられること。
・すでに生産終了となり、後継車種がないこと。

デザイン

5

スポーツタイプのSパッケージなので、専用の前後エアロ、リアスポイラー、アルミペダルなど差別化を図っており気に入ってます。

走行性能

4

パワー感は、120系の方が上です。しかし130系も日常の範囲内なら必要十分です。エコモードでは出だしのモッサリ感があるので、常時スポーツモードで走ってます。FRなのでヘアピンカーブでは、クイックなハンドリングに満足してます。

乗り心地

5

オプションの18インチタイヤを履いてますが、特に硬いとか変な振動とかはありません。同乗者絶賛の快適な乗り心地なので眠ってしまうほどです。静粛性は純正で履いていたヨコハマデシベルはそれなりのロードノイズがありましたが、ダンロップルマン5に替えたところ少なくなりました。

積載性

4

トランクは必要十分な広さです。後部座席を倒せばさらに積載性は上がりそうです。

燃費

4

3年間の平均で11km/Lぐらい。エアコン効かせて走るとだいたい1kmぐらい悪くなります。ですが、10年前の車格からするとそんなに悪いとは感じません。

価格

5

発売当時200万円台と比較的リーズナブルな価格です。中古でも120系なら100万円以内、130系も150万円以内で手に入ります。中には130系前期で100万円以下の物件もあるようです。

故障経験

・HIDランプが片方切れたのでバルブ交換
・コーナーポールが運転ミスで折れてしまったので、ユニットごと部品交換