トヨタ マークX 「これまでブランドロイヤリティも何も無く乗...」のユーザーレビュー

これまでブランドロイヤリティも何も無く乗...

2006.2.6

総評

これまでブランドロイヤリティも何も無く乗用車をいすゞ１台、三菱１台、メルセデス１台、日産２台、ホンダ２台と乗り継いで来て、ホンダの３台目となりうるセダンに欲しい車が無いため、半年間じっくり検討した末トヨタの１台目となるマークXを購入しました。
ゴーンさんが来る以前の日産の直６、V6及びサスペンション、ホンダの４気筒VTECとダブルウィッシュボーンは乗っていて楽しいエンジンと足回りでした。マークXのエンジンはまだコメントできるほど乗り込んでいないものの、今のところ大変気に入っています。
安価なFパッケージでも車台、エンジンともしっかりした設計ですし、VSCを除けば私が欲しいオプションのみをセットではなく単品で選択できるのも決め手でした。

満足している点

・直噴V6エンジンは静かで低域からトルクあり使いやすい
・６ATもスムーズでエンジンとのマッチングが良いし、雪道用アジャスタボタンもある
・前輪ダブルウィッシュボーン、後輪マルチリンクのサスペンションは乗り心地と接地性能の両方の要求を満たしている
・自動車アセスメントテストにおいて衝突安全性能、ブレーキ性能ともに良い結果が出ている
・トランクの蓋を支えるヒンジが二重の外だし形式でトランク内の荷物と干渉しない
・２８５０ｍｍのロングホイールベースによるゆったり感と後席膝スペースの余裕
・内装でアイボリー色を選ぶと、明るい木目調のステアリングホイールをディラーオプションで選択できるし、同じ木目がドアやセンターコンソールにも使用されておりアイボリー内装色と併せて気分が明るくなる。
・回転半径が５．２ｍと短く都市部の狭い道でも使える
・SRSサイド＆カーテンエアバッグが６万円の追加で選択できる。また、運転者の膝を保護するニーエアバッグも装備されている
・後席リクライニング機構は後部座席をエコノミクラスからビジネスクラスシートへと変え、長距離で威力を発揮する
・性能や内容に比して価格設定が良心的で、２５００ｃｃモデルでは特にそれが顕著

不満な点

・V6の２．５Lか３Lのエンジンしか搭載しない車の割には鼻が長く小道から出てきたり、駐車したりするときには気を使う
・２５０GのFパッケージにはVSCをオプション選択できないのは疑問で、全ての安全関連装備はグレードに関係無しで選択可能として欲しい
・後席ヘッドルームがやや窮屈
・マークIIではフルモデルチェンジサイクルが４年と短かったが、Xでは小さな改善を毎年積み重ねて５年以上のサイクルに伸ばして欲しい
・今でも同等クラスの中では比較的重たくは無い方の車重だが、それでも１．５トンを越えているので、ボンネットやトランク蓋のアルミ化、軽量部品の一層の採用等等、コストアップにあまりならない範囲での更なる軽量化を図って欲しい
・ハイオクガソリンが高くなってきたので、レギュラー仕様のV6高性能エンジンを載せて欲しい
・ハイブリッド車もマークXボディーで出して欲しい

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験