トヨタ ランドクルーザー70 「質実剛健-2　詳細 ・平成9年の排ガス規制対応としてゴトグベルト取回しの変更でエンジンオイルは約2Lほど増えた ・出力は135から130へ、最高出力は」のユーザーレビュー

質実剛健-2　詳細 ・平成9年の排ガス規制対応としてゴトグベルト取回しの変更でエンジンオイルは約2Lほど増えた ・出力は135から130へ、最高出力は

2007.12.31

総評

質実剛健-2　詳細
・平成9年の排ガス規制対応としてゴトグベルト取回しの変更でエンジンオイルは約2Lほど増えた
・出力は135から130へ、最高出力は4000rpmから3800rpm、トルクは28.5から29.0へ若干UP
・豪華でシンプル。エアバッグ、ABS、バイザーの化粧鏡なし。新車レベルで見るとシンプル

満足している点

・オイルフィルターは整備しやすい位置にある。
・ブレーキマスターシリンダーは23.8mm、ブースターは228.6mmとサイズは大きい。
・フロントデフの入力は上オフセット、ようやく見直されたが遅すぎる。
・フロントディスクのローター径は322mmで80系より大きい。
・悪名高き電動ハブは日産社の者と同じに変更された。しかし日産社は走りながら切り替えできる　が、ランクルは停止してからON-OFFの切り替えとなる。シンクロを組んでほしかった。他社の
　真似は技術者の面子に関わるから？

不満な点

・電源は12Vだが2個搭載、12V化が軽量にはなっていない。
・フロントサスは一部105系と共用。オンロードでの安定性に振られた設定。
・リーディングアームは80系と同じ。
・ミッションはプラドのR151型　従来のH55F型の方が相性は良いかも？
・パーキングブレーキワイヤーは引っ掛けやすい位置のマウントされてる。
・リーフスプリングは従来よりレートが下げられてる。
・フロントサスは良く出来ているが、70系に移植しても必ずしも良くはならない。車両全体の
　バランスの中で設計し搭載してほしい。シビアなライン取りでは揺さぶられる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験