トヨタ ランドクルーザー300新型情報・価格・グレード

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  • 見た目のデザインが良い
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グレード情報ランドクルーザー300

歴代モデル1件ランドクルーザー300

ユーザーレビュー137件ランドクルーザー300

ランドクルーザー300

  • コストパフォーマンスが良い
  • 見た目のデザインが良い
  • 高級感がある

平均総合評価

4.6
走行性能：
4.5
乗り心地：
4.2
燃費：
2.9
デザイン：
4.4
積載性：
4.1
価格：
4.2
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専門家レビュー5件ランドクルーザー300

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所有者データランドクルーザー300

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. ZX_7人乗り_4WD (AT_3.5_ガソリン)
    2. ZX_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル)
    3. GRスポーツ_5人乗り_4WD (AT_3.3_ディーゼル)

  • 人気のカラー

    1. 白
    2. パール
    3. 黒

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    100.0%

  • 男女比

    男性
    89.4%
    女性
    8.4%

    その他 2.0%

  • 人気の乗車人数

    7名
    65.2%
    5名
    34.7%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 29.6%
    2. 近畿地方 19.6%
    3. 東海地方 13.9%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 ランドクルーザー300

平均値を表示しています。

ランドクルーザー300

ランドクルーザー300の中古車平均本体価格

1094.6万円

平均走行距離4,545km

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買取情報

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モデル
年式
走行距離

このクルマについて ランドクルーザー300

2021年8月

■2021年8月
トヨタは、新型ランドクルーザーを2021年8月2日に発表、同日に販売を開始した。

14年ぶりのフルモデルチェンジで「300シリーズ」として登場したトヨタSUVの最上級モデル。新型は「信頼性・耐久性・悪路走破性は進化させつつ継承」、「世界のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現」を踏まえて開発が進められた。フレーム構造は踏襲され、TNGAの考えに基づく「GA-Fプラットフォーム」を新たに採用している。

エクステリアは歴代ランドクルーザーに共通する、キャビンを後ろ寄りに配置する「キャビンバックワードプロポーション」とした。ラジエターグリルをヘッドランプとともに高い位置に配置し、前後のバンパー下部は障害物をいなすような造形とするなど、オフロード走行に配慮したデザインとした。

ボディサイズは全長4950～4985㎜×全幅1980～1990㎜×全高1925㎜、ホイールベース2850㎜。従来型（200シリーズ）に対して全長とホイールベースを変更せず（一部グレードについてはバンパー形状の違いで変更あり）、さらに対地障害角（アプローチアングル、デパーチャーアングル、ランプブレークアングル）をキープして走破能力を継承。最大渡河性能は700㎜とした。

インテリアではシートの配置が見直され、フロント着座位置を後方に移動させながら、セカンド＆サードシート構造を見直して居住性・荷室容量の向上と衝突安全性能を両立。サードシートは電動のフロア収納式とした。

パワーユニットは最高出力305kW（415ps）/5200rpm、最大トルク650Nm/2000～3600rpmを発生する3.5リッターV6ガソリンターボ、最高出力227kW（309ps）/4000rpm、最大トルク700Nm/1600～2600rpmを発生する3.3リッターV6ディーゼルターボ。トランスミッションは両エンジンとも10速ATとなり、副変速機を備えたフルタイム4WDとした。燃費はガソリン車がWLTCモードで7.9～8.0km/L、ディーゼル車は同9.7km/L。

伝統のラダーフレームは最新の溶接技術の活用などにより、従来型比＋20％の高剛性化を実現。衝突安全性能、静粛性、走りの質を向上させながら軽量化にも取り組み、ボディについても高張力鋼板の拡大採用、ボンネット、ルーフ、全ドアパネルをアルミ化。また、パワートレーンの搭載位置を車両後方に70㎜、下方に28㎜移動した。これらにより約200kgの大幅な軽量化と低重心化、前後重量配分の改善が図られた。

サスペンションは前ダブルウィッシュボーン/後トレーリングリンク車軸式だ。形式は先代と共通ながら設計は変更され、リヤサスについてはショックアブソーバーの位置を最適化して乗り心地と操縦安定性を向上。また、サスペンションアームの配置変更により、制動時の安定性を高め、悪路走破性向上のためホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きづらさ）を改善した。なお、路面状況や運転操作に応じてショックアブソーバーの減衰力を4輪独立で制御するAVS（アダプティブ バリアブル サスペンション）を一部グレードに採用している。

オフロード走行のサポート機能として6つのモード（オート/ダート/サンド/マッド/ディープスノー/ロック）を設定した「マルチテレインセレクト」、車両周囲の状況確認を4つのカメラでサポートする「マルチテレインモニター」、オフロード情報表示画面を新設した12.3インチディスプレイを装備。

悪路での耐久性と時代のニーズに対応させるため、過酷な環境下での使用に耐える油圧式パワーステアリングに電動式の操舵アクチュエーターを組み合わせ、レーントレーシングアシストなどの操舵支援機能を追加した「操舵アクチュエーター付きパワーステアリング」、ブレーキペダルの操作量をセンサーで検出し、最適な制動力を油圧ブレーキで創出する「電子制御ブレーキシステム」、リヤタイヤのトラクション性能を確保する「リヤトルセンLSD」を設定している。

最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」を採用したほか、駐車時などの低速走行時における衝突被害軽減に寄与する「パーキングサポートブレーキ」を標準装備。セキュリティシステムとして注目したいのが、スタートスイッチ中央に指紋センサーを採用し、車両に登録された指紋情報と照合し、指紋情報が一致しなければエンジンが始動しない「指紋認証スタートスイッチ」をトヨタで初めて装備した。

ラインアップには「E-KDSS（エレクトロニック キネティック ダイナミック サスペンション システム）」、「電動デフロック（フロント）」、「GRスポーツ」が設定されている。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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