平成19年式のイプサム（48.000㎞）に乗ってます。 お聞きしたいことが２点あります。 ① 最近、エンジン始動時に毎回ではありませんが、 アクセルを2～3回あおるように、エンジンの回転数が上がります。 ディーラーへ状況

Question

を報告するも、一度温まったエンジンにはその
症状はでません。→当然“特に問題ありません”との回答。
どなたか原因を教えてください。
よろしくお願いします。
②
ノッキング等が気になります。
ブレーキを踏み速度をある程度落としてから再度アクセルを踏み込む
とノッキングもしくは踏んだ以上に加速し恐怖を感じることがあります。
何か原因等あるのでしょうか。
それとも運転の仕方に問題が。。。。
（今まで日産車しか乗ったことがなかったのですが、トヨタ車と日産車では
明らかにアクセルを踏んだ感触が違いますので。。。）
以上です。
長くなってしまいましたが、お教え願います。
よろしくお願いします。

Answer 1

①エンジンが冷えているときは，アイドリングが高く設定されます．また，始動時はISCVといわれるアイドリング調整機構があり，これが全開となります．また，アクセルオフのときに一定回転以上ではフューエルカットといわれる制御があります．たまに，そのようになることはあると思うので異常ではないと思います．
②ATはトルクコンバーターと呼ばれる，流体クラッチで動力を伝達しています．トルクコンバーターはファンが回転することでオイルを廻してアウトプット側のファンを廻して動力を伝達するようになっています．そのため，MTのクラッチと違いやや駆動のロスがあります．そのため，MT車と比べると燃費が悪かったりしました．省エネということも考え，最近はATを電子制御するようになっています．また，このロスを最小限にしようという技術で，ロックアップ機構というのがあります．これは，クラッチのようなものを付けて，適宜作動させて伝達効率を上げる（作動中は100％）気候が付くようになっています．さらに，お乗りの車はさらに多分フレックスロックアップ？名前忘れましたが，さらに，効率を上げる機構が付いていると思います．昔のロックアップはオーバードライブで且つ安定走行しているときに作動させ，ぐっと踏み込んだらオフになっていましたが，フレックスでは，かなり，幅広く作動させるようになっています．変則点及び，とまっているときはオフそれ以外でできるだけ，作動させるようになっていると思います（作動範囲はできるだけスムーズに走行できるように設計されています）．これを電子制御で行っています．私も以前OPAに乗っていましたが，同じ現象がありました．これは，OPAに限らずビッツもありますし，多分多くの車に見られると思います．高級車はないかもしれません．これも以上ではないと思います．ロックアップ機構によるものか分かりませんが，感触的にそんな気がしているだけなので違う原因かもしれませんが，少なくとも異常ではないと思います．

質問者からのお礼コメント

詳細かつご丁寧に教えて頂きありがとうございました。