ACM21W ２００６年式イプサムなんですが、１３万キロでハンドルが轍でよくとられます。 ハンドルはまっすぐなままなのに轍等でタイヤだけが違う方向に行くんです。

Question

てっきりギアボックスが壊れているとおもったのですが、所見で車高調が抜けているせいじゃないかといわれました。
恐らく車高調は７万キロほど走っているので痛んでいるとは思います。
アライメントを取り直せば直進安定性などは改善されるのでしょうか？
ハンドルの遊びも徐々に大きくなっている気がします。
タイヤの片減りはありません。
アドバイスお願いいたします。

Answer 1

車高調のショックが抜けても、減衰が効かなくなるだけです。
それでも、基本的にハンドル切ってないのに、タイヤが勝手に好きな方へ動くなんて挙動は出ません。
スプリングの歯止めが効いてないので、ちょっとした路面の凹凸でも車高は変化しやすくなっていて、姿勢変化によるトーインとかキャンバーの動的変化も大きくなるのはわかりますが、それでもハンドルを切った方向にしか、基本的にタイヤは動きません。
おそらく、ブッシュ類の劣化による痩せが原因で、ステアリング中立付近の遊び幅が大きくなってるんでしょう。

質問者からのお礼コメント

有難うございます。

Answer 2

多分、ステアリング系統のガタですな。
タイロッドエンド、ラックエンド、ステアリングラックとピニオンのガタを見て見てみましょう。
車を止めて、誰かにハンドルを左右に９０°くらいづつ小刻みにうごかしてもらいながら、左右のタイヤとステアリングのつなぎ目を見ます。
ガタがあるところは、動き出しがズレて見えるので発見できましょう？

Answer 3

一部の物好きが、走行性能や乗り心地はお構い無しに、見てくれだけのために車高短に改造するためのパーツですから、細かいことは気にしないでください。新品でも、車高短用のまともじゃないレートのスプリングに対して、抜けている様な減衰力にしかできません。
ついでに、見てくれだけで考え無しのオフセットのホイールに変えて、スラブラジアスがでたらめなんでしょ。

Answer 4

車高調はもうお亡くなりになってるとは思いますが
ショック抜けでどれほど影響が出るのかと考えると
ちょっと疑問です。

基本的に
＞ハンドルはまっすぐなままなのに轍等でタイヤだけが違う方向に行く
＞ハンドルの遊びも徐々に大きくなっている

この２点から考えられるのは
1.タイロッドのガタ
2.ステアリングギアボックス

イプサムに車高調自体が意味がわかりませんが
まずは履いてるタイヤサイズを記載しましょう。
設計時想定よかはるかにオーバーサイズのタイヤ履いてると
ステアリング周りの痛みは早いですよ。

Answer 5

＞車高調が抜けているせいじゃないかといわれました。

ホイールアライメントの狂い

Answer 6

車高調 つまりアブソーバーが抜けてるんしょう？
交換かオーバーホール