トヨタ ハリアーハイブリッド 「これからはプラグインハイブリッドですか・...」のユーザーレビュー

これからはプラグインハイブリッドですか・...

2007.8.11

総評

これからはプラグインハイブリッドですか・・・
わかってはいましたが、少々複雑な気分。大きく変わりますね。
メカとしては、古くなりました。まるで家電品。はやいな。
後悔　先にただず。
ハイブリッド化するより　車の減量（軽量化）が燃費対策に効果があることを感じました。
電池とフロントモーター＋リアモーターで　その重量増で　ガソリンエンジンのみで走るときが　気になります。
（まま　あります、バッテリーゲージ残りが２バーになり電池を充電するときエンジンが勝手にかかります。バッテリーをフル充電要するまで時間はそんなにかかりませんが、渋滞時に巻き込まれると炎天下ではバッテリーゲージがいつもより速く下がり続け　ほぼ０になるとエンジンがかかり　また　充電になります。）
電池を充電するまで　ある程度の速度とブレーキが必要。
６０キロ巡航時、アクセルを離していても「99.99」の表示になり、
この場合はフロントモーターのみで　ある程度走行出来ます。
とても　エコです。嬉しい。
この点は、素晴らしいと感じます。
リアモータが駆動することは　あまりありません（モニター上では）
加速時でも　あいまいな反応です、プログラムを書きかえることで調整は可能でしょうけど。
エアコン・オーディオを使うと　これまた　バッテリーゲージが下がるので　エアコンを絞るとか　オーディオの音量を下げるとかすると　渋滞時　いくらか　バッテリーゲージの減りが抑えられます。
ハリアーＨＢのバッテリーは　急速充電しますが　電池の充電ゲージの減りも速いですね。
いまひとつ持ちが良くない気がしますが　個体差なのかもしれません。

ＨＢだからこそ　どのようなドライバーがいるかわかりません。

カタログ燃費について
アクセルワークが丁寧な方や少し荒い方で　燃費に大きく差が出るのはわかりますが　17.8　と表示するより　幅を持たせて欲しい気はします。例えば、A～Ｂ　のように。（自分の実走行での最高と最低燃費ですけど）

それと　環境問題でＨＢ投入は理解できますが　車の中の環境。
いわゆる　新車時のシックカー対策（シックハウス症候群）が施されているか　明確な基準が必要と感じます。
万が一の事故時の高電圧ケーブルが外れた場合　車の外版（骨格）にふれての感電対策が十分に施されているか　少々気

満足している点

静粛性。
スタイル。
ＰＳ表示から　ＫＷ表示に慣れました。

不満な点

燃費ですね。正直　この暑さで　カタログ燃費に遠く及びません。
怒涛の加速は飽きました。（使えません、法律を遵守するなら）
２．５リッターエンジンでもいいのでは？
小型排気量に　ＨＢシステムが正解だと感じます。
エンジン走行時　3.3リッターエンジンが動いてると疑問を感じるようになりました。
プリウス的な姿が　やはり正常かと。
異端児ですね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験