乗用車のディーゼル（低回転トルクのあるガソリンターボ）とハイブリッド車の加速感について。 普段ハリアーHVに乗っており 街中〜峠〜高速などあらゆる所で加速感は満足しています。

Question

（E:HEVやe-powerは未経験です）

この間cx5ディーゼルに初めて乗ったのですが、音やフィーリングは違いますが、加速感は似ているのでは？と思いました。

ディーゼルは坂道や追い越しで低回転トルクがあるので軽く踏みますだけで力強く前に出ました。
THSⅡも坂道や追い越しは軽く踏みますと
エンジンにモーターアシストが入るので力強く前に出ます。

発進時もディーゼルは重い…と聞きましたが、
寧ろ低回転で力がある為、ハリアーと比べて重いとは感じませんでした。

馬力も200馬力くらい、車重も1.69t程度と似ているからでしょうか？

ディーゼルもハイブリッドも夢を見るような速度だと特性上伸びが悪くなるのも同じだと思います。

勿論、音や指定燃料からEV走行の有無、メンテナンスの面倒さ、得意な瞬間、不得意な瞬間あると思いますが似ていませんか？

ディーゼルも全然煩く無いですし、
快適だと思いました。

Answer 1

私はキックスe-power乗ってますが0-100km/h加速はハリアーHVと同じ7.6秒

CX-5 ディーゼル7.7秒

ZR-Vが8.1秒

エクストレイル6.22秒

同クラスではエクストレイルが1番速いですね！

カローラクロス9.4秒

CX-30 10.83秒

ヴェゼル 9.32秒

キックス7.6秒

下のクラスではキックスが速いです。

ヤリスクロス8.7秒

ライズ9.92秒

WR-V 9.8秒

更に下のクラスだとヤリスクロスが速いかな～


意外とヤリスクロスHVは健闘してるのかなと思います。



大体HVやディーゼルターボだとこの辺りの加速です。

Answer 2

エンジンの特徴っていうより車種ごとの設定次第だと思いますが。
デリカD5の前期型に乗ってますが出だしは非常ーーーーーーーーーーーーに
モッサリしてますよ笑 まあ、飛ばす車じゃないので満足して乗ってますが。
高速などでの加速は悪くないです。

Answer 3

ディーゼルエンジンはスロットルバルブがないので
ガソリンエンジンで発生する低回転の絞り損失がない分
立ち上がり加速と軽負荷燃費で優位に立てます。
最近のコモンレール高圧噴射ディーゼルだと低めの圧縮比で
エンジン回せるので振動や騒音も小さくなっています。

Answer 4

HVはガソリンエンジンの苦手な低速域をモーターでアシストする、ディーゼルはもともと低速トルクがある、ので、フィーリングが似ているってのはおっしゃるとおりでしょうね。
あとは、その車の味付け次第ですけどね。
ミッション・電子スロットルなどの味付けで、特に出だしのフィーリングなどは大分変わってきますから。

Answer 5

ディーゼル車に乗ってますが、非常に快適です。
ただ、他の車はわかりませんが、発進時30km/hくらいまでの加速はすこし重く感じます。あまりアクセル吹かさない様に乗っているので、それも理由かもしれません。
それ以降は快適そのもので、アクセル踏み増さなくてもぐんぐん加速します。

Answer 6

ジーゼルエンジン、馬力よりもトルクなんですよ。
如何にフラットなトルク発生しているか、です。
僕のは、4200CCで馬力は130ぐらい
トルクがアイドリングから最大トルクです。
クラッチ操作、エンスト皆無です。

ジーゼルエンジン
マイナス面があります。
噴射ポンプが高価、排ガス規制がシビアです。
トラック、船舶長距離運転、発電機のような使い方
一定回転で巡航するとジーゼルエンジン本来の長所が発揮します。
街乗り、ちょい乗りは、ガソリンエンジンが良いです。