なぜ小型車のスポーツカーのエンジンで直列３気筒てないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

たぶん直列３気筒１５００㏄だったとしてもツインターボにすれば３００馬力は出ると思うのですが。
よく分からないのですが。
直列３気筒だったら軽量で小型なのでスポーツカーのパワーユニットには向いていると思うのですが。
なぜ直列３気筒のスポーツカーてないのですか。

と質問したら。
ＧＲ８６。
という回答がありそうですが。

やればできるのになぜ日産やホンダやその他欧州のメーカーはやらないのですか。

それはそれとして。
なぜ直列３気筒のスポーツカー。
もしくは直列３気筒の超高性能ホットハッチてないのですか。

余談ですが。
アルトワークスは小型車ではなくて軽自動車なので却下ですが。

Answer 1

３気筒は、最下層の実用エンジンだからでは？

Answer 2

アルトがダメでもコペンやS6はスポーツカーではないのでしょうか。
と回答すると軽自動車なので却下といわれそうですが。
それはそれとして。
立派にサーキットでもジムカーナでもスポーツしてるのでスポーツカーでは。

Answer 3

あるよ！。
https://rank.greeco-channel.com/maxpow_s3/?pg=7
↑のページでたまたまノートを見つけたので載せましたし、欧州車も有りますよ。

Answer 4

振動がデカいからでは？
詳しくは覚えてないですが、振動の関係からは4気筒・6気筒
6気筒はよくきれいに回ると言われます。
ヤリスを見てますが、エンジンの振動はカラカラありますよ？

またツインターボ化するよりはシングルで十分かと・・・

Answer 5

ヤリスGR
カローラGR

ワーゲンポロやBM1~2シリーズもありますが

Answer 6

GRカローラとGRヤリスは？

Answer 7

何度も質問しなくてすむように、根本を押さえることだね。
そのためのヒント。
スポーツとはなにか。スポーツカーとはどんな車か。
自動車メーカー（営利目的）にとってビジネスとはなにか。

Answer 8

小型車って？ GR86は小型車じゃないような・・・
であればGRヤリスやGRカローラの1600ccエンジンは3気筒ですよ。
これは高性能だと思いますがね。

Answer 9

スポーツカーは、購入者の年齢層が高め、価格が高めなジャンルなので、「気筒数は多いほど良い」的な思考が根強く残っている影響もあると思います。
また、気筒数が多いほうが「エンジン回転がスムーズ」など、まだまだメリットが多いようです。
すでに熟成してる技術なので、開発コスト面もあるのでしょう。