GR86の購入を検討しています。 MTは、操作感が悪く、耐久性も低いと聞きます。そのようなことがなければMTが良いのですが、実際に購入した方はどう感じていますか。

Question

変に気を使いながらMTを操作するなら楽なATでも良いかと思います。
ATの方もフィーリングなど教えて頂けるとありがたいです。

Answer 1

後期brzからGR86に乗り換えたものです。

MTの操作感、耐久性
これについては真逆かと、、
あまりにも操作が下手でクラッチやギヤに負担をかける走行をしない限りATより部品点数が少ないので故障しにくいです。

ATには乗ったことありませんがリセールまで考えるとATはあまりお得とは言えないです、中古ATなら安いですしアリですが。

Answer 2

少なくともMTの操作感が悪いと思った事はないです、むしろ今までFFしか乗った事なかったからか、操作感がいいとさえ思ってます。
耐久性についてはまどなんとも言えませんが、どちらかというとATの方が一般的には耐久性が低いのではないかと思います。
MTが好きならこの手のクルマのAT買うと後悔するかもしれません。
ATのフィーリングは分かりませんが、懸念点がそういう事だけであれば、心配無用として、MTを断然オススメします。

Answer 3

ZN8 RZ ATです。ノーマルDレンジだと追い抜きなどで急にアクセル踏むと長めの1拍おいての加速なのでギクシャクします。MTモード&スポーツモードでパドルを駆使すると要求通りのタイミングでグイグイ加速しますがMTよりは加速感、ダイレクト感は勿論劣ります。ATのみ設定されてた「全車速追従機能付きクルコン」は、高速道路で一切両足使わないので長距離はだいぶ楽。今後MTにも「アイサイト」設定される様だがこの機能は付くのだろうか?? 自動で減速したらMTは手動でギアー落とさないとダメだよね?! 長距離余り乗らない&走りにこだわるならMT、スタイル(外見)が好きなだけでそこまで疲れる運転したくない人(私のように)はATで宜しいのでは。AT実燃費: 下道 7km/ℓ 高速道路 12km/ℓ ご参考までに。

Answer 4

数年前まで30年位、趣味で中高速サーキットでスポーツ走行してましたが、古いとこだとKP、その後もFDやSW20やCT9AでMTの操作感に不満を感じたことのない者でしたが、GR86のMTを試乗した時に、最近のMTって、こんなにスコッって気持ち良く入るのか、って感動しましたので、主観ですが、操作感が悪いとは思いません。
また、モータースポーツでも使われていて、不具合を聞くこともないので、街乗りであれば耐久性も全く心配ないと思います。
ＭＴでもＡＴでもお好きな方で。

1年半前に家族にＡＴのＡ型を買い、私もたまに乗りますが、燃費を軽視したスポーツＡＴなので、減速時に1速ずつシフトダウンしたり、それなりにスポーツカーに乗っている気にさせてくれる車です。

Answer 5

批判前提で...ATは絶対に無しです。
私ならGR86のATに乗るのであれば、レクサスでも、メルセデスでもBMWでも良いと思います。

軽量スポーツカーの醍醐味はコーナーだと思います。コーナーを速く走るにはMTの高回転領域が必須です。安いDCTでもダメです。

GR86に乗るならMTです。

中古車を見てもMTの方が人気です。

Answer 6

一般道ならどちらでもいいでしょうね。
気を使わないと乗れないくらいMTで確実な操作をするのが苦手ならATでもいいと思います。
向き不向きがありますから。

ちなみにギアが入りにくいのはミッションではなくクラッチの切れが悪いだけです。
社外のクラッチにした瞬間にスコスコに入りますよ。
GRになって400馬力くらいまで純正ミッションで耐えられるみたいなので耐久性も◯です。
なので、全然MTの方がいいと思います。

サーキットだとギア比の関係でATよりMTの方がタイムが出るので走るようであればMTの方が後々いいですよ。
加速が鈍いんですよ。
MTに比べて回っていかないです。

知り合いのサーキット仲間はATですが、タイムがもう一歩でつらそうです。
後ろから追っかけてもなんかストレート区間でどんどん追いつくんですよね。
ミニサーキットならまだ0.何秒くらいの差ですが、富士とか大きいコースだと数秒違ってくる感じです。

MTに自信がなく一般道しか走らないならATでいいと思います。

お好きな方で。

Answer 7

悪いなんて思わないしら耐久性もそこまで悪くないかと(^_^;)
普通に使ってる分には、問題ないよ？
それはサーキットやパワーアップするから、耐久性の問題があるのでしょ？

うちも冷えた朝は渋いけど夏場の今は全く問題ないよ

Answer 8

姉妹車のBRZ MTに乗っています。私のは温まらないと2速、6速に入り辛いという持病があったけど、走行距離が延びてくると解消されてきました。購入後初期の操作性は当たり外れあるかと思います。
耐久性については特別脆い感じはしない、ドライバーの操作による要因が大きいと思います。
試乗程度ですがGR86のATはアクセル操作に対するダイレクト感もあって、悪くないと思います。

Answer 9

トランスミッションは消耗品です。
MTは安く維持でき、強化もしやすいのが好まれる理由でもあります。

Answer 10

具体的なことを調べていないため情報不足ですが、添付画像から判断するとＧＲ８６にはオートブリッピング機能がない可能性があります。

大雑把に言うとオートブリッピング機能は、ＭＴ車のシフトダウン操作を劇的に向上するものです。
例えば５速 → ２速のようなシフトダウンでも、無理なく素早く滑らかに行えるようになります。
高度なヒール＆トゥも自動化できることになります。
オートブリッピング機能がないＭＴ車に後付けできます。
変に気を使いながらＭＴを操作する必要もなくなります。

具体的なことは、ユーチューブに解説動画がありますので、『ＧＲ８６ オートブリッピング』で検索してください。

現代のＡＴ車にはオートブリッピング機能が標準装備で、ＯＮ／ＯＦＦの切り替えはできません。
変速機やエンジンの保護のためでもありますし、滑らかなシフトダウンのために常時ＯＮです。