MS137クラウンセダンに乗ってます。 アナログスピードメーターが０㌔から４０㌔くらいの間だけ、上下に揺れながら上がり、４０㌔くらいを過ぎると正常になります。

Question

スピードメーターの故障でしょうか？それともスピードメータドライブケーブルの交換が必要でしょうか？（仮にスピードメータドライブケーブルの交換が必要だとしても、自分の車両の部品はすでに生産中止でした。後期型はNO１、NO2、アダプターのうち、NO2が生産中止でした。アダプターは他の型式、Ｇ、ＪＺ、ＵＺなどと共通部品ですが、ケーブルの互換性はあるのでしょうか？ディーラー、トヨタサービスセンターに問い合わせましたが、当然ながら、明確な返答はもらえませんでした。）


それからスタート時になかなか次のシフトに入りません。走りながらタコメータで4000回転くらいまであげて、一旦アクセルを緩め、またアクセルを踏むとシフトアップします。（水温計は半分まではいってませんが、いつもエンジンをかけ５分はそのまま暖気してから走り始めてます。）
その後６０㌔で走行しているとシフトダウンしたり、シフトアップしたりします。

一度Ｏ/Ｄまでシフトアップすると、その日はもう同じようなシフトアップしない症状はでませんが６０㌔あたりのシフトアップ、シフトダウンは必ず出ます。

どなたか修理方法など分かる方いましたら、今回も宜しくお願いいたします。

補足

ご回答有り難うございます。 スタート時にＯ/Ｄに入らないのではなく、１速から２速に変わらないのです。１速で引っ張っている感じです。変わらないので、一旦アクセルから足を放し、また踏むとＯ/Ｄまでシフトアップしていきます。 それから、６０㌔でのシフトダウン、シフトアップは、キックダウンではなく、アクセルを踏んだ状態での一定速度域でのシフトアップ、ダウンの現象です。 ミッションはＡ３４０Ｅです。

Answer 1

わたしも１３系車両保有しています。メーターが低速度時に上下に振幅する現象はたまに発生することがあります。結構昔からの現象なのでもう気にはなりませんが...。メーターの精度確認は６０ｋｍ/ｈ時に測定するので車検時に問題になることはありません。スピードメータドライブケーブルは問題無いと思います。良し悪しの判断はワイヤが切断しているかどうかですから。
ATですが基本的に水温がある程度上昇しないとODに入らない構造になっています。これはAT内を循環するATフルードが設計した油温になってからでないと粘度の関係でうまく潤滑できないからです。６０km/h時のシフト・アップダウンはアクセル一定の時に発生しますか？ちょっと強く踏みこんだ時のキックダウンではないですか？ちょっとしか踏み込んでないのにキックダウンするようでしたらコントロールワイヤの調整でなんとかなります。あなたの車両のATの型式が「A42D」とか機械式制御に限りますが。
「A42DE」とか「A340E」とか型式最後の「E」が付くと電子制御なので調整は難しいです。

A340Eですか。電気的な原因で考えた場合ですがシフトアップポイントは車速、スロットル開度、エンジン回転数によってコンピュータによって制御されています。スロットル開度の場合スロットルポジショナーの抵抗値を測定します。テスターを接続しアクセルを動かしてスムーズに抵抗値が変化するか調べます。途中で無限大の値が出ると断線しています。エンジン回転数や車速の信号は正常にコンピュータに入ってきているかどうかを調べるのはちょっとサンデーメカニックには難しいです。この場合はディーラーに持ち込んでダイアグノーシスで診断するしかありません。

機械的な要因ですがいいままでATFを交換された事はありますか？車齢からして今まで一度も交換されていないとすればかなりATFは劣化しているはずです。ATFを交換してみるのも手ですがもし交換されるなら一度に全量ではなく半分ずつで2回から3回に分けて行います。理由は一度に全量取り替えるとたまっていたスラッジがバルブボディーに流れ込んでトラブルの原因になるからです。その他パンからドレンしてもフルード全体の４割程度しか抜けないからです。ミッションのオイルパンに鉄粉吸着用の磁石の清掃とストレーナの交換も実施されたほうがいいです。