トヨタ クラウンマジェスタ 「カローラアクシオですが。 マジェスタから乗り換える人は現行カローラのスタイルなど　どうでもいい筈。マジェスタに乗っていたから　またマジェスタという人が」のユーザーレビュー

カローラアクシオですが。 マジェスタから乗り換える人は現行カローラのスタイルなど　どうでもいい筈。マジェスタに乗っていたから　またマジェスタという人が

2009.4.18

総評

カローラアクシオですが。
マジェスタから乗り換える人は現行カローラのスタイルなど　どうでもいい筈。マジェスタに乗っていたから　またマジェスタという人が購買層。
まず　後ろのドアをあけて　車内に入ると。レクサスLSのリモ（リムジン）と同じように　リアシートの中央に後席大型センターコンソールが鎮座してます。が　木目が艶なしで　スイッチの質感なども　LS６００ｈLのそれよりは　かなり地味。レクサスと比べ　６センチ以上車幅が狭い分　座った感じも　レクサスの時のような既存の国産セダン離れした　余裕の空間というものはありません（足回りの空間は充分過ぎるほどありますが　横方向が狭い。新型アコードより３センチ幅が狭いのだから当然ですが。。
運転席に座して　スタートボタンを押すと　ランクル２００と同じような　空色に速度が刻まれたメーターが浮き上がってきます。最近ではスズキの軽にさえ採用されてるメーターの針が振り切る演出はありません。
無音と想像していたアイドリングのエンジン音　かすかに聞こえます。以前のマジェスタは無音だったような？
走り出してしまえば　相変わらず　車内には静粛がひろがります。厳密にいえば　ランクル２００と同程度　タイヤが扁平なぶん　マジェスタのロードノイズがランクル２００より少し耳につく。
レクサスと同じエンジンとはいえ　吸音や防音の装備の違いか？気持ちマジェスタのほうが　エンジン音が聞こえてくるかも？とはいえ　クラウンの３５００ｃｃと比較しても　明らかに静かなクルマです。アクセルを深く踏んで５０００回転くらいまで引っ張った時の車内に入ってくる音量は　クラウンの半分くらい。
１５００ｃｃの現行プリウスで　引っ張った時のノイズの　４分の１くらい。　やはり静かなクルマです。

満足している点

世界のトヨタのフラッグシップだということ。とはいえ　レクサスLSの格下であるため　快適装備や性能、静粛性など　LSを超えることは　タブー。。
瞬間燃費は９、６でした。４６００ｃｃにしては　かなりの燃費。長期での燃費は分かりません。

不満な点

正直　車輛価格が３００万後半で　３０００ｃｃだった頃のマジェスタのほうが　よかったかも？
一番安いグレードで値段が６００万以上になっても　本木目は地味だし　静粛性は旧型と　ほとんど同じだし。ハンドルを握って走っても総額９００万以上のクルマという実感がありません
従来のマジェスタと同じでスムーズに加速しますが　国内では　このスムーズな加速を使い切るのは無理。　　
従来のユーザーが買い換えるだけで　月間目標台数はクリアーできるでしょうし。
クリアー出来なければ　ラインを止めて代わりに　年間　世界で５０万台販売する　新型プリウスを作ればいいだけですし。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験