トヨタ クラウンマジェスタ 「３代目セルシオからの乗り換えです セルシオを２台乗り継いで来たので、周囲も自分自身もずっとレクサスＬＳに乗り換えるものと思っていましたが、ボディサイズ」のユーザーレビュー

３代目セルシオからの乗り換えです セルシオを２台乗り継いで来たので、周囲も自分自身もずっとレクサスＬＳに乗り換えるものと思っていましたが、ボディサイズ

2006.10.26

総評

３代目セルシオからの乗り換えです
セルシオを２台乗り継いで来たので、周囲も自分自身もずっとレクサスＬＳに乗り換えるものと思っていましたが、ボディサイズを考慮した結果マジェスタになりました。セルシオですら、立体駐車場で不快な思いをしたり、乗り降りの際に面倒な思いをすることが多かったのに、それ以上のサイズなど許せなかったのです。超高級車と言えども、日本での実用性を無視した車造りは納得できません。こんな風に考えるのは私だけのようですが。
マジェスタはトヨタブランドのフラグシップなのだから、もっと大きくて堂々とした車にして欲しい、という意見もあるようですが、私は逆に、世界を見据えたＬＳがあるのだから、マジェスタは現在のサイズより大きくしないで欲しいと思います。日本で乗る実用車としては現在のサイズが上限だからです。ただし、品質や安全性はＬＳ並みにアップして欲しいと思います。超高速性能などはどうでもいいです。

満足している点

新型マジェスタは、静かで、スムースで、乗り心地がソフトで、ステアリングが軽い車です。すなわち快適で運転が楽チンな車です。この点に関しては、セルシオとほぼ同等だと思います。最近ＬＳ４６０にも試乗しましたが、この点はＬＳにも引けをとらないと思います。日本で法定速度内で普通に乗っている限りは、マジェスタもセルシオもＬＳ４６０も同じような車です。スタートからの加速時のエンジン音はマジェスタが一番静かなような気がします。
装備的には、ＨＤＤによるサウンドライブラリとブルートウースハンズフリーがとても便利で気に入っています。
外装は特にリアビューが気に入っています。内装はアイボリーにしましたが、こんなに明るい内装の車は初めてで、とても新鮮な感覚で乗っています。

不満な点

内外装ともに高級感は高いのですが、パネルの隙間や装置の動作音などの質感は、セルシオやＬＳ４６０より劣ります。
ブレーキはよく効くのですが、ちょっと違和感があります。停止寸前での微妙な操作がスムースにできません。また、ブレーキペダルを離して直ぐにアクセルを踏むと、ちょっとぎこちない発進になることがあります。
スマートエントリー＆スタートシステムは、スタートボタンを押して直ぐにシフトをＤレンジに入れると、エンジンが停止してしまいます。エンジンをかけて直ぐにＤレンジに入れる癖のあった私には、慣れるまでにちょっと時間がかかりそうです。
キーインテグレイテッドウォッチは、写真で見るより大きく厚みがあってカッコ悪いです。リモコン機能を削ってでも薄くして欲しかったです。実物を見ていたら買わなかったと思います。
レーダークルーズの低速追従モードとレーンキープアシストは、まだまだ発展途上の装備で、実用性はイマイチです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験