トヨタ クラウンマジェスタ 「日本流　高級車 １８０系タイプAです。昔ながらのクラウンDNAしっかり入ってます。このモデル車重が１６７０KGと４，３LV8にしては軽い為よく走ります」のユーザーレビュー

日本流　高級車 １８０系タイプAです。昔ながらのクラウンDNAしっかり入ってます。このモデル車重が１６７０KGと４，３LV8にしては軽い為よく走ります

2013.1.29

総評

日本流　高級車
１８０系タイプAです。昔ながらのクラウンDNAしっかり入ってます。このモデル車重が１６７０KGと４，３LV8にしては軽い為よく走ります。２００系車重増えた為排気量が大きくなっても相殺されて１８０系と走りっぷりは変わらない様に思います。V8エンジンポート噴射の為特にアイドル時非常に静か、２００系の直噴はインジェクターの音がカチカチと煩いです。足廻りは昔ながらのクラウンの味が色濃く残っています。１昔前のクラウンよりはかなり足はしっかりしてますが、それでもフンワリはクラウンワールド。しかしこのエアサス耐久性については？４万K以上走行してますとやはりヤレタ感じダンピング不足が感じられる様になります。改良は重ねて来ているのでしょうが、もうひと頑張り？　総じて１００ｋチョイ位までの速度なら本当に静かで快適、駆動系も至極スムーズで路面が良いと氷の上を滑るが如しのスムーズさです。
日本の交通事情に良くマッチした車だと思います。

満足している点

低回転でも力強い静かでスムーズなV8　　ｼﾌﾄショックの少ない６AT但し渋滞時はSNOWモードにして２速発進にした方がスムーズにストップ＆ゴーできます。１速からの発進だとピックアップ良すぎてアクセル開度にかなり気を使います。　　このクラスにしては軽量の為高速燃費が良い。おとなしく走ると１４KL　　エアコン低風量でもバッチリ効きます。　　トラコンが素晴らし出来、雪道の発進では間違いなく自分より上手い

不満な点

エアサスの耐久性、やはり４万過ぎるとヘタリを感じる
パワステ１度壊れる。その際他車でもよくある故障かと尋ねるも他では１件も無いと言う返事、しかし半年後この件でリコールが出た。うそはいけない。
ブレーキは若干甘い。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験