トヨタ クラウンマジェスタ 「KING OF MAJESTA いろいろ書いたが結局は自分の大好きなマジェなんだから最高です。自分の良きパートナーって感じです。私の場合は１５後期７」のユーザーレビュー

KING OF MAJESTA いろいろ書いたが結局は自分の大好きなマジェなんだから最高です。自分の良きパートナーって感じです。私の場合は１５後期７

2007.9.12

総評

KING OF MAJESTA
いろいろ書いたが結局は自分の大好きなマジェなんだから最高です。自分の良きパートナーって感じです。私の場合は１５後期７年落ちの９万キロを総額１９０万でしたが故障知らずでまだまだ元気です。燃費はおそらく７キロないくらいだと思いますが４０００ｃｃで年式を考えれば妥当なところではないでしょうか？
９年経った現在でも存在感を十分に発揮しており決して古さは感じさせないと思います。またサスコンだ下げるだけでもかっこいいですし、１９インチ入れてツラをあわせればそれだけで町で気になる１台になること間違いない。来年ネッツに就職が決まっていてそしたらネッツ車に買い換えるのであと半年程の付き合いになりますが大事に乗って行きたいと思います。

満足している点

まずはエクステリアである。１５マジェと言ったら独特な三角テールを思い浮かべると思う。闇夜に浮かび上がるこのテールライトは最高にかっこいい。また、フロントマスクも前期はいまいちだが後期のHID化されクリアになったヘッドライトと、グリルが相まってまたかっこいい。
特にグリルの周囲をシルバーメッキが覆っているのだが、これがかなりの存在感を生み今でも振り向かれること必至である。
私のマジェはV8なので粛清に関しては９年経った現在でも高いレベルにあると思う。もちろん大排気量からくるパワーのおかげで追い越しも楽だし４人で乗ってもフル加速以外では重さを全く感じない。
内装に関しては私のはモケットですが非常に柔らかく心地いい。できる事なら後ろでゆっくり座りたい。後席の足元は最近のヘタに広いコンパクトカーよりは狭いかもしれないが十分な範囲であると思う。
純正ナビは後期になると確か６から８インチにアップして見た目はいい。CDナビでアタマの回転は遅いが使えるレベルで目的地まで到達するだけの利用ならまだまだ現役である。エアコンをかけても燃費にはさほど影響ないように感じられる。エアサスも心配のタネではあるが９年１３万キロを超えても大丈夫。

不満な点

私のだけかも知れないが外で聞くアイドリング音が少し気になる。
純正タイヤが２１５．６５．１５なのだが馬力、車重からいってタイヤ幅２２５は欲しいきがするのは私だけ？リヤから見たときの純正エキマニの形状がダサい。もっと腹にくっつけろー。
内装に関してはデジタルメーターであること。時代の流れであったのかも知れないがやはりアナログのほうが高級感はでると思う。
後期のEタイプ以外のシフトがストレートなこと。ジグザグしたかったな。木目調だから仕方ないがプラスチックであること。シートメモリーがない。４人のるとやはりマジェといえども息苦しさを感じる。
肘置きが中途半端な硬さである。後席左の席には簡易マッサージが付いているのだが何も癒されない。話のネタにはなるよ。
ヘタなスポーツカーよりかは加速は鋭いが近年の大排気量＆ターボ車に慣れた人には物足りない加速。曲がる、止まるに関しては許容範囲である。しかし純正のエアサスはやたら腰高で、乗り味は超アメリカンで地面の角をすべて吸い取ってしまう。これが好きならいいが私はサスコンを入れてローダウンと共に減衰力をハードにしている。これでロードインフォメーションが伝わってくる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験