レクサスISって、先代のクラウン以下だということは有名でした。 Dセグメントですし、後部座席も狭いし。 そういえば、レクサス関係者から、IS500は別格。あれならクラウンより上とか言ってましたね。

Question

さて、画像をご確認ください。

排気量が5000ccもあり、480馬力もあるのに、クラウンの3500ccHVと加速が変わりません…

びっくりしました。

IS500の価格を考えれば、クラウン3500ccハイブリッドのコストパフォーマンスはすごいですね。
レクサスLSの最新プラットフォームを使用してますし。

レクサスISは古いプラットフォームですね。

これでもレクサスISはクラウンより上の車だと言えますか？

現行型なら残念なことにESを上回る車になったので、レクサス関係者はみなダンマリですね。

Answer 1

てゆうか
レクサスIsは、アルテッツァの輸出版にすぎない。

例えば、日産でいう サニー に大排気量のエンジン乗せても サニーはサニー スカイラインとどっちが という話しはナンセンスになる。

Answer 2

0-100や中間加速、トルクがis500の方が流石に優れていますがコスパで見ると確かにクラウンの方が良いです！！
しかし加速の差は結構大きくあると思います！

ただ200万円の差と考えるとクラウンは頑張ってますよね！

ISがクラウンより格上って聞いた事ないです！
流石にGSと同等という人がほとんどでしたからそこでISと一緒はあり得ませんからねw

Answer 3

あら、こっちのカテでも会うのですね。

ESとカムリでもカムリの方が加速早いしそんなものでは無いかなと思う反面
クラウンの3.5のハイブリッドは知りませんがGS450h（同じパワートレイン、燃費重視の後期型の方）とIS Fだと普通に5000ccの方が加速が良かったような。いずれにしても3.5ハイブリッドはレクサスだと450なのですから4500cc相当で良いかと思います。

ESと比較するのはそもそもFFな上にムーンルーフ標準装備で剛性が不利なのでESが負けるのは仕方ないかと。快適性が違います。

コスパはクラウンの3.5が最強は間違いないです。

ESは全然曲がらないのでTNGA以前のISより動力性能は下かと……。いや、ESオーナーなんですけどね。