トヨタ クラウンアスリート 「伝統と革新の同居する一台」のユーザーレビュー

伝統と革新の同居する一台

2017.6.12

総評

中古で予算、200万位ならとてもお勧めできる車です。
安全性能などは前述のとおり現在の車から見れば劣りますが、素性の良いエンジン、素直な足回り、豪華な装備等、クラウン入門にはうってつけだと思います。

満足している点

２GR-FSEエンジンはジェントルな一面とひと度ムチを入れれば豪快に加速していく両面性を併せ持った素晴らしいエンジンでした。
また、高回転域での「クォーン」というサウンドもトヨタ車とは思えない快音でした。

走安性について言えば「AVS」等電子ギミックを用いたサスでしたが心持ち硬くなるかな？という程度であまり恩恵を感じませんでした。

静粛性は静かですが、回した時は恣意的に「聴かせる」サウンドにしていると思います。

純正OPの「プレミアム・サラウンドシステム」はオーディオに疎い私でも音場の広さ、高音域の伸びの良さに感心させられました。
（標準の10スピーカーでも十分かもしれません）

エクステリアは現行クラウンほどではないにせよ、アスリートとロイヤルで区別され、フォーマルなロイヤルと比べるとアスリートはスポーティな所を全面に押し出してました。

不満な点

もう8年近く前にデビューした車ですので現在の車と比べるのはフェアでは無い事を前置きした上で。
やはり現行クラウンのアスリートとロイヤルと同じ位、エクステリアは差別化してほしかったと思います。
安全性能について言えば、普通。
エアバッグ、VSC、ABSといったごくごく普通のものです。
（Gグレードだとプリクラが付いていたと思います）
せめて安全装備は差別化してほしくなかったと思います。
また、外装のビス等が覆いなど無く、そのままついているのも前に乗ったUZS171マジェスタと比べるとコストダウンしているのが感じられ残念でした。

デザイン

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走行性能

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エンジンはスムースかつパワフルで上まで綺麗に吹け上がるエンジンでした。
足については前述したとおり「AVS」という電子減衰力可変ダンパーが付いています。
「Normal」モード時で適度な硬さ、「SPORT」モード時で若干締め上げる程度のものでしたので過度の期待は禁物です。
エンジンと足のバランスがよくとられた車でした。

乗り心地

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ロイヤルと乗り比べると「若干」硬いという程度なので高級サルーンとして十分に許容範囲内だと思います。
いやな突き上げ感等も感じられず、同乗者からも好評でした。

積載性

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可もなく不可もなしと言ったところでしょうか。
この手のサルーンとしては標準的ですので不満はありませんでした。

燃費

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リッター８キロは走りました。
高速巡航で10キロは走ります。
だだし「SPORT」モードで飛ばすとやはり3.5リッターの燃費（瞬間3キロ等）になります。

価格

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故障経験

さすがはトヨタといえる所でしょう。全く何事も起こりませんでした（笑）