あなたが思う、トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱… それぞれの国産メーカーが造る車の個性や特徴(クセなど)を教えてください。

Question

箇条書きや長文、どんな書き方になっても構いませんので
出来るだけ詳しく教えていただけると助かります。

自分はまだトヨタの車にしか乗ったことが無く
他のメーカーの車に自分が惹きつけられるものがあるのであれば
そちらに乗り換えようと思っています。
ですが、乗ったことの無いメーカーの車に乗り換えるのは
何となく不安に思う部分があるので
今後の車選びの参考にしたいと考えています。

ちなみに、次はミニバン(中古で安価)に乗り換えようかと考えています。

補足

様々なご意見を頂き、ありがとうございます。 ベストアンサーについてですが、それぞれのご意見を尊重するという意味で 投票によって決めさせていただきたいと思います。 ご理解の程、よろしくお願いします。

Answer 1

トヨタ････国産車で一番運転してつまらないと言うか、スポーツドライブしにくい車つくりをしている。ゼロクラウンが発売されていい方向に向かうかに見えたが、やはりじじいの技術者せいで元のつまらん車に戻った感あり。（デザインも同じ）しかし、ATのミッションの切り替えショックの少なさは世界一の制御技術です。内装の造りも綺麗な仕上がりで、低コストでも高級感を醸し出すのは上手い。
スポーツタイプを設定しても、セッティングは中途半端でオッサン運転仕様。
足回りを固めて誤魔化している感が、ありありです。

日産････エンジンパフォーマンスは国内で一番性能はいい。
デザインが日本人好みでないのを分かっているのかな？ゴーンさん
上級機種の燃費をもっと改善してほしい。足回りは普通の設計トヨタよりまし。

ホンダ････足回りの設計が一番進んでいるメーカー。安全装備は昔一番最新の機構を取り入れてよかったが、車の剛性が弱くスバル車より安全性は劣る。
1.6Lエンジンではトップクラスの性能で、NA（VTEC)でトヨタの後出しSC付レビンより性能が高かった。４ＷＤ機構はスバルに次いでいい物を取り入れている。
パドル変速のレスポンスは国内一で、フィーリングも超グッド。

スバル････日本車（外国を含めても）一番安全なくるまつくりをかなり昔からしています。アイサイトで注目されていますが、スバル社の衝突時の安全基準は世界一の設定で車が開発されています。水平対向エンジンも安全性に一役かって、車の運動性能にもいい影響を及ぼしています。安全性に関してはトヨタより５～６年進んでいます。４ＷＤ車の運動性能は日本一（他社の２輪駆動車より優れています）

マツダ････ファン(楽しい）スポーツ車を作れるメーカー（ＲＸ７、ロードスター等）ロードスターは海外メーカーにすごい刺激と影響を与えています。
デザインもかなりいい線いっていますが、ランプ配置が気に入らない。
前後ウィンカーランプの視認性が悪い事だけが残念。技術もスカイアクティブやアイドルストップ等で国内外に、非常に影響を与えています。
ＭＴ車の操作系も国内一スムーズなフィーリングです。

Answer 2

トヨタ、楽しくない、非力、
ホンダ、DOHC,VTECは楽しい、パワフル、燃費良し。
直噴ダウンサイジングターボで復活か？
日産、ZとGTRだけが良い
スバル、燃費悪い、オイル漏れる、音が悪い
ダイハツ、ダメハツ
スズキ、耐久性に問題あり
三菱、エボだけ期待の星、他は安モノ

Answer 3

トヨタ ー 長持ちする、乗りごこち最高、高く売れる、

ニッサン ー長持ちしない、故障多い、オークションで売れない

ホンダ ー燃費良い、高速走行安定、人気がある、安い

マツダ ー近年だいぶ良くなりエンコしなくなった。

スバル ー燃費が悪い、中古は故障多い、軽部門は良い

三菱 ー燃費悪し、故障多い、人気無い、中古激安

スズキ ー１０万キロ過ぎ故障多い、長持ちしない、

Answer 4

トヨタ 安定、安心
セダンはクラウン セルシオ
ミニバンはアルファード、ヴェルファイア、エスティマ、ノア、ヴォクシー
ハイブリッドはカムリ、SAI、プリウス、アクア
SUVはハリアー
どのカテゴリーでも成功。

日産 シートが最高

ホンダ 燃費
スバル 独特なエンジン音 ボクサー
安全、利便性ではアイサイト
足回りはビルシュタイン

他のメーカーは興味無し。

Answer 5

中々の難問ですね(^^;

トヨタ 良い意味でも悪い意味でも80点の車。
ノーマルのまま速く走らせようとしても全然楽しくない、でも普通に走らせる分には全く問題なし。
車に変なクセを持たせていないから誰でもすぐに乗れて、結構なハイペースまで何の違和感もなく走らせられる。
トヨタ最大の特長は車重の軽さ、ホンダより約5㎏、他の日本車とは約10㎏、海外メーカーだと30㎏以上軽く、これが信号待ちなどからのダッシュや実用燃費の良さに繋がっています。

日産 かつては｢技術の日産｣と呼ばれ、特に足回りの良さは確かに秀逸でした。
しかしバブルでの大失敗で経営を青い目の社長に委ねて以来アイデンティティーを失いつつある。
昔はコンパクト、ミドル、アッパーミドル、ラグジュアリー、VIPまでトヨタと凌ぎを削るモデルを擁していたのに、今はGT‐Rが辛うじて日産の輝きを放つのみ…オールドファンにはちょっと淋しいというのが現状。

ホンダ 技術はある、アイデアもある、資金もある、なのにトヨタの牙城に迫れない。
シビック、プレリュード、インスパイア、シティ、フィットとヒット車は出るがその他が全く売れないという販売面の弱さが克服出来ずに半ば伝統化している、これさえ直せば日産との2位争いなんかしなくても済むのに…

三菱 かつてマツダと業界の3位争いを繰り広げていたとは思えない凋落ぶり、軽を日産に供給していなければどうなっている事やら…
直噴と4WD技術、ボディ剛性には定評があるので良い車を作る下地は充分、あとはアイデアだけ。

マツダ こことロータリーは一蓮托生、ロータリー無しにマツダは語れず、マツダの消滅はロータリーの消滅に直結しています。
足回りの良さやクリーンディーゼルなどはあるが、やはりここはロータリーの復活が最重要課題、捲土重来に期待します。

スバル 4WDと水平対向がウリ、というかそれしかないというのが本音。
車の質感や仕上げが良いとはお世辞にも言えないし、デザインの悪さはもはや伝統。
救いは今トヨタの傘下に入れているというところ、体力を戻して全力を挙げた軽と乗用車を一つずつ作れば復活は可能。
そして今のうちにトヨタの良さである軽量化、直4やV型エンジンのノウハウに触れ、新しい軸を用意出来れば日本のアルファロメオ的な存在になれると思います。

スズキ ホンダと並び、世界的にも希有な二輪・四輪を生産しているメーカー。
時々ミドルサルーンも出して来ますが、やはりここは軽～コンパクトでしょう。
ここは時々狂ったようなスペックの車が出てくるというのが特長、これからも車好きがニヤリとする車を出して欲しいですね。

ダイハツ トヨタ最大の子会社、というよりトヨタのコンパクト以下はここが支えている。
昔から、軸になる車はあるもののそれ以外がパッとしない悪癖があって今もそれは健在(^^;
今はかなり期待して出したウェイクの動きが鈍いため苦戦中、しかし底力のある会社なので次の一手はもう想定しているでしょう。
今もラリーに熱心で、ブーンX4のようなベース車両まで販売してくれる今では希少な存在、日本モータースポーツ発展のためにもこれは継続して欲しいと心から願います。

光岡 存在しているという事が貴重、日本でも少量生産のカスタムカーメーカーがオリジナルを出せるという証明、これからの若者達に夢を持たせる為にも頑張ってもらいましょう。

Answer 6

メーカーというひとくくりで多種多様な製品を評価するのはどうかと思いますが、それぞれ企業としての特徴はあります。
トヨタ：悪く言うとつまらないけど、車を知らない人が乗るならいろんな意味で安心。大きな故障が少ない。
日産：一部の技術に昔の技術の日産という面影は残すが、中途半端な会社になってる。会社の都合をユーザーに押し付けた車が増えている。好みの車があればいいが、ない人にはどうでもいい会社になってます。
ミニバンのセレナや旧型エルグランドは評価が高いです。
ホンダ：昔はエンジンの会社って感じでしたが、今は・・・。多くは海外・北米で生産・販売しているので日本では評価がいまいち。ＭＭ思想で造られたＦＩＴやフリードはスペース効率は非常にいいです。アコードなんかもしっかりできてるけど、日本では売れない。大きくない３列が欲しいならフリードはいいですよ。
マツダ：何度も潰れそうになった会社。今はデザインが評判ですが、もう２０年以上前からデザインは評価されてました。拡大路線に失敗し傾きましたが、今は何とかやってます。欧州テイストの普通の車が特徴。ミニバンでお勧めはない。
スバル（富士重工）：水平対向エンジンとＡＷＤ、アイサイトが売り。その構造上安全性が高いだけ。運転していて疲れにくいのも定評があるけど、割高。質感もいまいち。スライドドアでなくてもいいならエクシーガはよくできた車ですよ。