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トヨタ クラウン 価格・評価・グレード情報
トヨタ クラウン 口コミ・評価一覧
255件中 1～20件
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- ７台目いつかはクラウン 投稿日： 2021年2月9日
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投稿者： たぁーきち さん 総合評価： 5.0
グレード： ロイヤルサルーンＧ 1985年式 乗車形式: その他
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３４年前の旧車ですが、トラブル無く絶好調 [ 続きを見る ]
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- スタイリングがお気に入り 投稿日： 2020年12月25日
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投稿者： ちびひろし さん 総合評価： 4.0
グレード： 2.0 RS アドバンス(ECT_2.0) 2018年式 乗車形式: マイカー
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まだ乗り始めたばかりなので、わかりません [ 続きを見る ]
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- 最後のクラウン…かもしれない。 投稿日： 2020年12月20日
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投稿者： Ｒパパ さん 総合評価： 5.0
グレード： 不明 2018年式 乗車形式: マイカー
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運転席は居心地のいい空間。 [ 続きを見る ]
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- 1号車にクルーズコンピューター装着 投稿日： 2020年10月6日
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投稿者： ginjyou Boss さん 総合評価： 5.0
グレード： ロイヤルサルーン 1980年式 乗車形式: マイカー
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最高 [ 続きを見る ]
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- アクセルとブレーキに独特なクセがある。 投稿日： 2020年9月26日
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投稿者： プレシャスメタルの例の奴 さん 総合評価： 5.0
グレード： 不明 2018年式 乗車形式: マイカー
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このパッソは最高だ。 [ 続きを見る ]
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- コネクテッドカー時代の幕開け15thクラウン 投稿日： 2020年8月1日
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投稿者： ジェイムズ・ホント さん 総合評価： 5.0
グレード： 2.0 RS アドバンス(ECT_2.0) 2018年式 乗車形式: マイカー
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今の愛車の現行15代目クラウン(220系)には登場約1年後の2019年5月に、5年間乗ったメルセデス・ベンツＥ250アヴァンギャルドから乗り替えました。 ボディ剛性や足回りの設定からくる高速道路上でのスタビリティや、オートクルーズコントロールの追従加減速挙動のストレス具合など、やはり欧州車にわずか及ばない領域はありますが、ほぼほぼ満足出来る日本の上級セダンに仕上がっています。 日本国内専用車としての全幅1800mmのサイズは、確かに狭い路地の多い日本では扱い易く感じます。 ただ全長4910mmのボディからは、1800ｍｍの全幅はナロー感は拭えず、あと40～60ｍｍ幅広けれスタイリングも見... [ 続きを見る ]
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- 後2週間でお別れします。 投稿日： 2020年7月5日
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投稿者： te_chix2 さん 総合評価： 3.0
グレード： ロイヤルサルーンG_EMV(AT_3.0) 1995年式 乗車形式: マイカー
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16年も経つとあちこちガタガタ😓 [ 続きを見る ]
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- 日本車界のクイーン・エリザベス 投稿日： 2020年6月20日
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投稿者： 皇祐守治 さん 総合評価： 3.0
グレード： ロイヤルサルーン(AT_2.5) 1995年式 乗車形式: マイカー
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１９９５年のデビューから、いつかは乗ろうと思ってやっとお迎えできたので、不満点はあばたもえくぼです。 クラウンを名乗るだけに、２０年落ちでも頑丈なエンジンと車体、車台のおかげで何の問題もなく元気よく走ります。 典型的オッサン車ですが、それは社会経験が浅く貫禄のない若造が乗っても似合わない、気品のある本物の漢、紳士になってこそ似合うという意味です。勿論若くても品格があればお似合いですが、果たして若いクラウンオーナーでどれほどいるかです。私も24歳のころからのクラウンオーナーですが、２０代のころは完全にクラウンに乗せられていて、３０を過ぎてようやく「お似合いですよ」と言われるようになりました... [ 続きを見る ]
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- 写真部分素材はどうですか？艶なし、触ると皮脂が付き白くなる。ウチの車だけ？ 投稿日： 2020年5月9日
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投稿者： たまだのじいじ さん 総合評価： 3.0
グレード： 2.0 G(ECT_2.0) 2018年式 乗車形式: マイカー
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良い車は確かですが、値段相応ではないかも？ [ 続きを見る ]
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- 4気筒ターボでもクラウンはクラウン！ 投稿日： 2020年2月14日
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投稿者： かつa さん 総合評価： 5.0
グレード： 2.0 S(ECT_2.0) 2018年式 乗車形式: 試乗
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「セダン」「乗り心地が良い」「500万円クラス」で選ぶならまずこの車を候補に入れたい。クラウンの名に恥じない仕上がりとなっている。運転席に座り、重厚なドアを閉めたその時から、クラウンとのドライブは始まっています。 予算に応じてオプションを追加していくか、上位HVグレードを狙うかを検討できるため幅広い選択肢が待っている。直4ターボに関しては210系に引き続きレスポンス面の課題が残っているがそれ以外は文句なしの1台。日産が対抗馬としていたはずの「Y51フーガ」はこの車に対し2週遅れのような存在となってしまいました。悲しいなぁ。 [ 続きを見る ]
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- 国産セダンの最高峰 投稿日： 2019年12月3日
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投稿者： 新参のエイトさん さん 総合評価： 4.0
グレード： 2.0 RS(ECT_2.0) 2018年式 乗車形式: 試乗
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確かにセダンとしてはかなりスポーツしていると思います。 雑誌でも取り上げられるように足回りの完成度はかなり高いですね。 路面の悪い道でも突き上げが少なく走りが安定してます。 今時のクルマらしく柔らかめの足回りで路面に追従していくような味付けでよく粘るので踏んでいける感じですね。 パワーに関しても必要十分といったところ。 レスポンスが良く、低回転域からトルクフルで乗り易いです。 そのおかげで加速も良好で動き出しから力強いです。 ブレーキタッチも意外としっかりしているのでフルブレーキング時でも違和感なく攻めた走りを出来そうでした。 気になるのは大柄なボディと電子制御ですね。 大柄なボディ... [ 続きを見る ]
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