クレスタの整備について知りたいのですが、1JZ-GTEに詳しい方がいらっしゃたら 是非アドバイスをお願い申し上げます。 今まで非StiのNAのインプレッサのMTに乗っていました。 ノンターボ

Question

のEJ20エンジンの
１６０馬力仕様でした。 ３か月前くらい前にエンジンを高回転まで回したらエンジンから
カラカラ音が発生し、ディーラーに持って行ったのですが、エンジンブロー宣言を受けて
廃車にしました。 距離は２１万キロ位でした。

今は総額約４０万のクレスタのルラーンGに乗り換えて、約２か月ほど乗っています。
1JZ-GTEには興味があったので１００系のクレスタにしました。
何故クレスタかというとJZX100の中で一番落ち着いた感じの車だったからです。
チェイサーやマークⅡより安かったというのもありますが、、。
１１０系だと電スロが非常に鬱陶しいとのレビューやオーナーさんの声を聞いたので
１１０系は避けました。

クレスタの詳細ですが、１９９７年式、前期型、オートマチック、１７万キロ走行、
社外マフラー装着。 ドノーマルのクレスタです。

本題ですが、これから毎日日常の足として運転します。
自宅から職場まで約３７キロ、往復７４キロ。
距離は多いですが、信号も一時停止も殆ど無い田舎道なので車への負担は少ないと思います。
現在のクレスタでもリッター６～８キロ位で走れています。
インプレッサの時もノンターボのくせにハイオク仕様で、リッター１０キロ前後だったので
あまり気にしていません。

予算５０万円で車の予備整備をしたいのですが、どのような整備をするべきでしょうか？
車屋さんで購入した際にタイベルとWポンプとファンベルトとバッテリーとクランクのプーリー
とラジエーターのホースは交換してもらいました。 その他の部品は未交換だそうですが
車はすごく調子がいいです。 強いて言えば、パワーウィンドウやドアロックがちょっと
不調ですが、それ以外はガンガン走ります。

メインカーとして最低５年は乗りたいのですが、５０万でどんな予備整備をするべきか
教えて下さい。

Answer 1

5年でやめるなら、壊れたらその都度でいいんでないか？
俺は2年前再びＪＺＸ100欲しくなって18年落ちで買ったらさすがにやばいくらいガタきててラジエーター、クラッチ、すべてのゴムマウント、ヒーターコア、ヒーターウォーターバルブ、サーモ、タイベルとか、セル、ダイレクトイグニッションカプラー、車高調、など変える羽目になったわ。あと冷房もぬるめだったな。
真冬に暖房出んのとセルが壊れたのはさすがにきつかったな。40万掛けて色々直した直後にサーキットでドリフトで大破して廃車にｗ
ああもう一度乗りたくなてきた。

質問者からのお礼コメント

壊れるたびに直す、、確かにそっちの方が現実的ですね。　経済的にも、、。
他の回答者の皆様もありがとうございました。

Answer 2

出先で突然死されて困るのは燃ポン、セル、オルタネータ。入庫先の言うがままに新品買わされるよりは、早めにリビルト品にしておくと良いかも。たまにインチキ品もあるらしいけど。

Answer 3

予算５０万円で車の予備整備をしたいのですが、どのような整備をするべきでしょうか？


詳しい状態が掴めないので


エンジン関係

定期的な油脂類の交換は必需

エンジンから油脂類の漏れの無い状態を維持

走行時
点火プラグの状態を
強い新品の火花の強さを維持

走行時
油脂類の状態を
約８０度から～９０度を維持

すれば
マフラー出口
内部内側、奥に
黒っぽいススの無い状態の維持が可能

マフラー出口
内部内側、奥に
黒っぽいススの状態がある場合は
エンジンの点火系に故障が発生中

Answer 4

エンジンは1JZ-GTEじゃないのでは？