クレスタの空燃比の調整方法をご存知の方教えてください。 【状態と内容】 少し古い車です(エンジン形式：１ＪＺ－ＧＥ）がエンジンパワーが低く加速が悪い(俗 に いう 「エンジンのふけ」が良くありません）状況です

Question

。
（高速道路で軽自動車にも負けてしまいます≪苦笑≫）
状態からすると空燃比が濃い方にズレているのは確かです、調整方法を教えて頂け
れば幸いです。
車検時など修理工場に相談しても、ＥＣＵを交換するしかないですね～といった回答
のみで （当然高い出費が伴うが）その応接状況から現象解決にあまり期待できま
せん。

＜自分としては、水温センサーあるいはエアフローセンサーの不良あるいは調整
不良 あるいは、ブローバイガス量調整不良などでは？と推測しております＞

【付帯情報】
・「故障表示」などの異常はでていません。
・この状況は遥か昔より安定的に続いており、一時的な事象ではありません。
・季節（気温）での変化はありません。
・なお、燃料過多、という根拠ですが、アクセルを踏み込んだ場合、エンジン音が
「ブｵ～ン」と変わるも加速が悪く、（アクセルに車速が追従していかない）と
云う事、及び燃費が悪いことです。

自分としては、電気関係知識が少しありますので、簡易な点検修理はできる
レベルです。

以上、宜しくお願い致します。

補足

vansan009様,nakanofu2000様,ateamcap様,development_relation様 全員の方にベストアンサ賞を差し上げたかったのですが、私の知識レベルに合わせてのご回答を頂いたnakanofu2000様とさせて頂きました。 他の皆様のご回答も大変有効適切な内容であり、参考にさせて頂きます。またＥ状態を数値化すると判り易い、とのdevelopment_relation様のご指摘も全くその通りで今後の質問には留意致します。ありがとうございました。

Answer 1

多少の知識があるなら空燃比が簡単にはいじれないことくらいご承知だとは思いますが・・・

キャブレターの時代の車ならジェットという物理的な部品を交換することで空燃比が変えられました。
しかしインジェクションが主流になってからはすべてコンピュータ制御です。

おっしゃるような状況でECU交換ということはECUの基盤自体がおかしくなってる可能性が高いです。
ROM書き換えしても書き換え後のデータが正常に反映される保証もありません。

私がおっしゃるような状況になったら、とりあえずプラグ交換。プラグコード交換。
それでダメならエアフロの清掃、さらにダメならエアフロやO2センサーの中古良品への交換。
最後にECUの中古良品への交換ですかね。
クレスタなら同型のマーク２やチェイサーも部品流用できるので中古品は手に入りやすいと思います。

質問者からのお礼コメント

適切なご回答、ありがとうございました。私の知識レベルに合わせての回答内容であり、点検手順などお示し頂きましたのでベストアンサ-として感謝いたします。内容に沿って点検処置しエンジンパワーの復活に努めてみます。ありがとうございました。

Answer 2

なぜ空燃費がリッチ側にずれていると判断されたのでしょうか？
故障表示もないのに・・・？

質問者の
＞・「故障表示」などの異常はでていません。
を鵜呑みにして

4代目 X90系 1JZ-GEは
出力 132kW(180PS)/6,000rpm 235N・m(24.0kg・m)/4,800rpm
が届出値ですからシャシーダイナモで測定してみてはいかがでしょうか？
推測ですが140PS程度出ていればかなり良いほうかと思います。
当時の技術レベルはその程度ですから仕方ないのでは？


仮にリッチ側にずれているとしたらA/Fは何％でした？
それは加速時？一定速走行時？

質問に質問で申し訳ありませんが判断には感性でなく数値化した方が
故障対応も素早く出来ますよ。

Answer 3

プラグや、コイル・コードのスパークリークなどは、点検なさいましたか？。ウチのお客様で、加速が悪く、コンピューターがダメとか、ミッションが滑ってるとか他で言われて、ウチで診てみると、ただのプラグ劣化とか良くある話ですf^_^;。まずは、基本から。点検済みなら、スイマセンm(_ _)m。

Answer 4

http://www.opentunemy.com/ecu/
このサイトのソフトを使えばECUの書換えができます。
クレスタの純正が書換え可能かは分かりません。