トヨタ カローラクロスハイブリッド 「今の時代に合った「THE SUV」」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

今の時代に合った「THE SUV」

2022.6.20

年式

2021年9月〜モデル

総評

デザインの派手さや飛び道具的な装備などはないので、一目惚れされるようなタイプではなさそう。でも、SUVに乗りたい人が「これは欲しい」という要素、例えば大人4人にちょうど心地いい室内空間とか、しっかり荷物が積めるラゲッジ、ちょっとしたラフロードも安心して走れる走行性能をソツなく備えていて、その上ハイブリッドで燃費も静粛性も高いという、中身で勝負的なSUVだと感じます。コスパも最高。

満足している点

ヤリスクロスでは全車オプション扱いの「ハンズフリーパワーバックドア」が、カローラクロスではトップグレードに標準装備となっているので、子育て世代やファミリーで使う人たちにありがたい。オプションだと7万7000円もするので、わざわざ付けないですよね。これによって、ちょっとヤリスクロスより格上的な位置付けになっていると感じます。

不満な点

全体的に優等生なので大きく気になる点はないですが、免許取り立てのビギナーやSUVが初めての人が乗ることが多いと予想されるため、欲を言えばパノラマビューモニターも標準装備されているともっと良かったかなと思います。オプションで2万7500円なので、車庫入れなどに自信がない人はつけたいところ。

デザイン

4

日本より先にタイで発売され人気となったこともあり、どこか懐かしさのあるアジアンテイストも感じさせつつ、フロントは日本専用デザインでSUVらしいタフさ、ドッシリとした安定感を強調した王道スタイリング。奇抜さや斬新さがないので「面白くない」と思う人もいるかもしれないが、コンパクトなサイズで王道を実現しているライバルは意外とあまりいないため、老若男女誰にでも親しみやすいデザインとなっている。

走行性能

3

軽快感が特徴のガソリンモデルと比べるとやや重厚感があるものの、ハイブリッドとしては軽やかな加速フィールと、素直なフィーリングのハンドリングが持ち味なのがFFモデル。対してAWDモデルはドッシリとした落ち着きが増し、段差などを乗り越える際にも足の動きがしっとりとしており、ステアリングフィールにも上質感がアップしていると感じた。コーナリングの安定性もハイブリッドのAWDは別格。

乗り心地

3

ガソリンモデルは前席と後席の乗り心地の差が大きめで、前席重視だと感じたのに対して、ハイブリッドモデルはまずが圧倒的に静粛性が高く、後席の乗り心地も安定感がアップしていると感じる。カーブなどで身体が左右に揺られることも少なく、快適性は高い。

積載性

5

全長4.5m以下のボディを持つSUVとしては、トップレベルの487Lという大容量。フロアは掃き出し口からの段差があるため、重い荷物を滑らせて積むにはオプションとなるフロアボードがあると便利。荷室の左右はやや足まわりの付け根部分が張り出しているものの、後席が6:4分割で簡単にフラットになり、積載性は高いと言えそう。

燃費

5

SUVとしてはトップクラスの低燃費、26.2km/L（WLTCモード）は伊達じゃないと思わせるシームレスな走りが、市街地から高速道路まで続くのがトヨタのハイブリッド。とくにFFモデルはアクセル操作に対して無駄なく反応する感覚も感じられるため、燃費重視の人向け。市街地のチョイ乗りでも大きく悪化することが少ないのも美点。

価格

5

FFモデルならトップグレードでも300万円を切り、E-Fourでもトップグレードで319万9000円はコスパの高さを実感。ディスプレイオーディオやDCM通信機まで全車標準装備となっているので、あとオプションで追加するのはETC車載器くらいというのが嬉しいところ。寒冷地で乗ることが多いなら、ステアリングヒーターもオプションで装備しておきたい。