NSXは、維持しやすい、スーパーカーってことで良いですかね？

Question

私はスポーツカーが好きで色々次に何を買おうかと考えるのが好きです。

ポルシェ911が欲しくなったのですが、予算的に年式が古くなります。

買っても維持が難しそう。

妥協してボクスターを考えるも、幌張替えが５０万位かかるというのでパス。さすがポルシェ。。


マセラティーも３００万ちょいで買えますが、維持はおそらく不可能。

そんな感じで探しているとNSXにたどり着きました笑

スーパーカーで有りつつ、維持費はセルシオなみとか？？

燃費もいいとか（今は7／リットル くらいなので、それくらいなら許容範囲）

故障修理もホンダに持っていけばなんとかなるだろうし。

中古パーツは少なそうではありますが。。。


ちなみに初期型です。

維持しやすいスーパーカーって認識で良いですかね。

Answer 1

外車のスーパーカー系に比べたら比較的維持は楽です。
車体価格も根気よく探せばNA1の良い固体で250万を切ります。NA2でも300万を切るでしょう。
保険料や税金も3Lクラスの許容範囲内です。燃費も通勤メインで使わないのであれば9km/Lほど走ります。
但し、NA1は納車時に手を入れてあげないといけない状態の車が多いです。特に足回りやブッシュ関係は変えるべきかと思います。スプーンから出ているリジットカラーなどを入れたりして、ボディをしっかりさせてあげれば良いでしょう。しかし、NA1はパーツも少なくなってきていているので長く乗られるのであれば多少高くともNA2を買うべきかと思います。

ただ、NA1も2もアルミパーツ満載なのでぶつけたときの修理費はびっくりします（笑

維持費が年間で百数十万などといった外車のスーパーカーに比べれば、質問者様の仰る通り維持しやすいスーパーカーの部類で良いかと思います。車両保険に加入した上で常用しても年間70万程度で収まるでしょう。

質問者からのお礼コメント

皆様ありがとうございました。NSXネタは盛り上がりあますね！！
次買う車はまだ色々と考えたいと思います。

Answer 2

カウンタックのオーナーです。

残念ながらNSXはスーパーじゃないのでスポーツカーです。

ちなみに最新型は除いて維持し易いスーパーカーなんてありませんよ。

Answer 3

ボクスターに乗っていますが、幌の交換で50万円もしませんよ。
純正をポルシェセンターで交換して34万円くらいです。
社外品なら20万円台前半（社外品の場合はポルシェセンターでの取り付けは不可）程度です。

964カレラ4から986に乗り換えましたけど、ボクスターはボクスターで楽しいクルマですよ。
ポルシェの部品はアメリカの通販サイトで買えばポルシェジャパンの販売価格の半額程度で済むため、維持費を抑えることは可能です。ただ、純正部品といえどポルシェセンターは持ち込みは受け付けてくれませんけどね。

Answer 4

NSXの維持費は購入した車両状態によって大きく左右されます。
20年落ちの車両ですが、整備などが付いた車両は後々の部品交換などあまりしなくていいので、年間維持費は30万円ぐらいからです！ですが、オークションやNSXに素人な車屋から購入した場合は年間維持費100万円オーバーの可能性もあります。
運が良ければ、シルビアやセルシオぐらいの車を維持するのと同じぐらいです。

Answer 5

私も下の方の意見に共感です。しかし高いのは事実です。ベースグレードなら安くなってますが、タイプRはね～

Answer 6

NSXはスーパーカーではありません。
アルミボディがゆえに高額になったスポーツカーです。
性能的には４００万円位（新車で)の車です。
値段が高いから、評価も高いだけの車です。
カッコはいいと思います。

Answer 7

ボクスターなら、NSXの方が良いですよ。
NSXをいじってるお店、腐るほどありますから、
良いんじゃないですか？

値段もあまり掛けずに、パワーアップできるし。
一時期、ツインターボのNSX改（初期型）が、首都高
最速って言われた事ありましたね。

Answer 8

私も、少しＮＳＸは考えましたが、やはり車体価格が１０００万前後の車ですから、部品代がそれなりに高いことはお気づきかと思います。
しかも、外装が全部アルミですから、パネル交換は高いですよ、板金・塗装も高いです。

それを考えると、やはりスーパーな車です。

電装やエンジンが壊れないという意味では維持しやすいでしょうが、年数が経ってますから、続々と部品交換しないといけなくなると思います。

私は、３２ＧＴＲに乗ってましたが、知り合いに売ってすぐにガードレールを潜り、３パネル交換で約８０万の見積もりで、あえなく廃車となりました。ＧＴＲは、フロントのフェンダーとボンネットがアルミなんです。

私なら、ロータスのエリーゼを買いますね、あれならエンジンがトヨタだし、ハンドリングマシンだし、暫くしてＲＸ－８のロータリーエンジンに載せ換えてみたいですね。

Answer 9

まあ、NSXはスーパーカーじゃないけど。
使いづらくて、手荷物の置き場にも悩む、助手席に乗ったら二度と乗りたくないと言われるし、どこに行っても
ポルシェほど関心集めないし、ガソリンスタンドの入り口で底こすったり、あまりの不便さに結局すぐに手放すような気がしますけどね。
スーパーカーというのはお金だけあればだれでも買えるものをそう呼びません。
NSXはお金さえあればだれでも運転できますね。
特定の者にしか所有できない、運転できないものを初めてスーパーカーと呼びます。
国産ではAZ-1と2000ＧＴだけですねスーパーカーと呼んでいいのは。
AZ-1はハンドルがつかえてデブでは乗れない点でスーパーカーと呼ぶことができます。

Answer 10

部品もしっかりありますし、内装外装エンジン足回りまで、メーカーがリフレッシュシステムを用意してますから金さえ出せば新品同様にもできます
一番賢く乗れるスーパーカーでしょうね
日本車でスーパーカーは今まででNSXだけですよ

Answer 11

私もスポーツカーだと思います。維持費に関してはベストな状態を保つとしたら部品代などは普通車に比べて高額になっていくでしょう。現行GT-Rほどではありませんが・・・