５速ＭＴに対して６速ＭＴてなんのメリットがあるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

昔はセリカＸＸも鉄仮面もステリオンもレビンもＲＸ‐７もシルビアもみんな５速ＭＴでしたが。
ぶっちゃけスカイラインＧＴ‐ＲもＮＳＸも５速ＭＴでしたが。
よく分からないのですが。
それでなにか問題がありましたか。

と質問したら。
昔は４速ＭＴだった。
という回答がありそうですが。

昔すぎてよく分かりませんが。

それはそれとして。
６速ＭＴに対して５速ＭＴてなにかデメリットがあるのですか。

余談ですが。
６速もあったら忙しいだけなのでは。

Answer 1

自分も5速MTに乗っていますが、ちょうどいいですね。
4速でも事足りるかも。

Answer 2

サーキットで7速にしても速くならなかったので人間が操作するのは6速が限界のようです。

Answer 3

大型トレーラーなんか
ハイロー合わせて16速位あるトラックもありますが？？

Answer 4

現在、NA1乗ってます。
身内が以前NA2のタイプSを乗っていたのですが６MTのがクロスしているので回転が落ち込まずどこのギヤからでも加速出来る感じです。
５MT車はギヤ交換の度に回転の落ち込みが大きく加速遅れが有る感じに思えます。

Answer 5

「６速もあったら忙しいだけなのでは。」？

使わなかった良いだけで忙しくも何もありません。
速度の加減に対してエンジンは一定の回転を維持することもできます。
ＡＴでは、7速も9速もあります。
負荷に対して最適な？ギアで走行します。

Answer 6

燃費向上なのでは？５速が直結(一般的には４速が直結)の設定であれば繋がりの良いギアレシオになるのでしょうけど

Answer 7

NSXではないですが、自分は5速と6速の両方とも乗ってましたが、5速になんの不満もありませんでしたよ。充分です、
逆に自分は6速はあまり使うことがなく忙しい。
ただ高速巡航される方は必要かな。

あと、6速MTは聴こえがいいですよね。

Answer 8

MT多段化のメリットは2種類あります。
①ある減速範囲内においてギア比を小刻みにできる(クローズドレシオ)
パワーバンドが狭い(高いトルクが出せる回転域が狭い)エンジンを補う目的で使われます。モータースポーツでよく見られた手法ですね。
②減速範囲を広げられる(ワイドレシオ)
これは高速時のエンジン回転数を抑えて省燃費を狙う目的で使われます。一般車は主にこちらが多いです。

シボレーコルベットの6MTはまさしく②の方で、一般道で使うのはせいぜい4速まで。6速は高速道路でなければ入れられないです。でもこの6MTは効果があって、排気量6Lのコルベットでも高速燃費は12km/L出るのですよ。

Answer 9

より多くのコーナーに対応出来る。
DCTが、7速がほとんどなので、スポーツ走行には最低７段のギアが、必要と云う結論だろう。

6MTでは１枚足りない。
忙しいならATに乗れば良い。

Answer 10

エンジンの回転数を1から10だとすると、5分割より6分割した方が、各ギアの守備範囲の重なりが増え、エンジンのパワーを有効に使えるから。

昔のMTが5速なのは、6速にすると単にコストが高くなったから。
今じゃ当たり前のDOHCエンジンも昔はコストが掛かって高かったのと同じ。

Answer 11

私も6MTに乗っていますが、全然忙しくありません。
街中では4速までしか使わないし、高速道路でも5速がほとんどで
100km/H程度で6速では力が足りません。