７０歳以上の人に質問なのですが。 当時は小学生だったのでよく分からないのですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

日本では昭和５０年からマスキー法に準じた排気ガス規制が始まったそうですが。
よく分からないのですが。
排気ガス規制を受けた昭和５０年５１年５２年ごろのクルマは暗黒時代だったとクルマの免許を取ったころによく聞いたのですが。
よく分からないのですが。
昭和４８年４９年の排気ガス規制が緩々だった時代のクルマと比べた月とすっぽんの性能の差がある。
排気ガス規制を受けたクルマはパワーがぜんぜんなくなったと聞きますが。
セリカＬＢ２０００ＧＴもケンメリＨＴ２０００ＧＴも牙を抜かれた狼などと言われていたそうですが。
よく分からないのですが。
昭和４９年型のセリカやケンメリと昭和５０年型のセリカやケンメリではどれくらい性能が下がって遅くなったのですか。

と質問したら。
オマエもその世代だろ。
という回答がありそうですが。

僕がクルマの免許を取ったときは中古のジャパンか新車のニューマンの時代でケンメリに乗っている人は皆無でしたが。

それはそれとして。
当時は小学生でスーパーカーブームだったので日本車が排気ガス規制で暗黒時代だったとは知らなかったのですが。
昭和４９年型のフェアレディＺと昭和５０年型のフェアレディＺではどれくらい性能が落ちてしまっていたのですか。

Answer 1

中古車価格でバナナ５本のセリカは３本のセリカに比べて２０万円くらい高かったです。
２７レビンに乗っていましたが、１１５馬力が１１０馬力になるのですが、そんなに変わらなかった。

Answer 2

数値（馬力、トルク）そのものは、低下したものの、極端に下がった訳ではありません。 問題はエンジンのレスポンスとフイーリング。
まだほとんどの車はキャブレターを使っていましたが、排ガス規制をクリアする為に、
各社とも様々な工夫を凝らし
ましたが、代表的なのが
スロットルオープナーとEGR
（エキゾースト・ガス・リサキュレーション）、三元触媒です。 回転の上昇、下降はモッサリとして、シフトアップ後すぐクラッチ繋ぐと回転落ちきれてないのでかなり大きなショックがありました。
私が初めて買った車は51年のホンダシビック1200GLで、回転落ちがあまりに遅く、スロットルオープナーの配管を外して乗ってました。
昭和51年当時、新車で買える車で速いのは無かったと思いますよ。 ガス規制前の車でも、2L（ケンメリ、セリカ等）クラスより1・6クラスの方が速い車が多かったですね。 今の性能は排気量と過給器ありきなので、単純に比較は出来ませんが、隔世の感がありますね。

Answer 3

７０歳以下ですがキャブでは排ガス規制がクリアー出来ず、トヨタの２TG、１８G系の本物のDOHC車がEFIと成り、ツインカム特有のゴーと言うガソリンの吸い込み音が無くなり、当時の走り屋をがっかりさせました、ケンメリはR以外は名ばかりのGTでした、２８０Zは走りましたよ、私はカリーナの４９年式の１８Gの１４０だったか１４５馬力の車に乗っていました、新車で１４０万以下でした、私は中故でしたが走行距離は１万以下でした、セリカ２０００GTはマイナー後にドデカイ衝撃吸収ウレタンバンバーを付け重たくなり１３５ぐらいに馬力も落ちていたので走らなくて当然です。