初代マークXに関して、お尋ねします。 エンジンはV6 2.5Lの直噴4GR-FSEです。 メーカーの油種指定は、無鉛プレミアム（ハイオク）です。

Question

ハイオク仕様エンジンにレギュラーを給油すると、1回2回では特に問題ないと思いますが、
入れ続けることでエンジンにスラッジが溜まり、不具合を起こすと聞きました。

ハイオク仕様エンジンの点火時期を遅らせるコンピュータの設定を変えるなど、
何らかの方法でレギュラーでも問題なく走行できるようにすることは出来るのでしょうか？

マークX以外には210系クラウンロイヤル、50系カムリハイブリッド、50系プリウスを社用車にしておりますが、すべてレギュラー仕様です。
マークXだけがハイオク仕様のままで、この車両には色々な愛着があり継続使用しています。

ハイオク仕様なんだからハイオクを入れればいいでしょ！というご指摘は最もなのですが、
もしレギュラー仕様にできるならそれに越したことはないので、ご質問しました。

詳しい方、ご教授ください。よろしくお願い致します。

Answer 1

4GRにはレギュラー仕様があるので
レギュラー仕様の4GRへの載せ替えは比較的楽な載せ替えで
単なる中古エンジンユニットならいくらもしないでしょう。

中古ユニットがいくらもしなくても
いろいろ登録の問題、組み換え工賃とか考えると総額では
ちょっとした中古車が買えるほどになりますが
そこまで金掛けてレギュラー仕様にするメリットがありますか？

それでもヘッドの移植改造とECUのハッキングなんかするよかはるかに安いです。

ハイオク仕様エンジンはレギュラー入れてもエンジンが壊れないように
進角を自動で変更します。つまりこの部分は既についています。

そして進角の問題は壊れないというだけで本来の性能を出してるのとは違います
エンジンのチューニングにもよりますが、たいていは効率の悪化から
燃費も悪化するので全てにおいて意味は無いです。

スラッジ云々は私はそこまでテストしたことは無いので断言はできませんが
それは無いと思います。

質問者からのお礼コメント

皆さま、ご回答いただき有難うございました。
どのご回答も勉強になり、BAに迷いました。

Answer 2

レギュラー仕様にするにはエンジンの乗せ換えしかありません。

勘違いしてますね。
今の車はコンピューター化されてるので、ハイオク仕様エンジンにレギュラーガソリンを入れても点火時期を自動的に変えるなどして対処してます。
そうでないと、とっくの昔にエンジンは壊れてます。

３０年も前から車はコンピューター化されてるというのを認識しましょう。
時代遅れの知識ではだめです。
家電品だってほとんどの製品はコンピューター化されてますよ。

なぜハイオクガソリンが必要なのかは、高い圧縮にして性能を向上させてるからで、高い圧縮を可能にするには高オクタン価のガソリンが必要なのです。
レギュラーガソリンでは圧縮し過ぎると不正爆発が起きます。

ディーゼルエンジンが点火プラグは無くても爆発するのは高い圧縮だからです。
だから、エンジンは頑丈に作られてます。

Answer 3

tig********さんへ

メーカーが数多くの試験を繰り返して決めた仕様を、何の実績も無く変更しちゃおうって訳ですね。(苦笑)
どっちが信頼性有りでしょうか? (^^;)

>ハイオク仕様エンジン
>点火時期を遅らせるコンピュータの設定を変えるなど、
>何らかの方法で
>レギュラーでも問題なく走行できるようにすることは
>出来るのでしょうか？
改造も辞さないなら出来ます。し、その程度なら、メーカーも誤給油への対処として、盛り込んでいる筈です。ので、特に改造したりせずに、レギュラーを使い続ければ良いでしょう。
その代わり、燃費の悪化やトルク・出力の低下に見舞われるでしょう。し、ノッキング抑制の為の過濃混合比常用の為に、内部にカーボン堆積で汚損の可能性も出て来るでしょう。

>もしレギュラー仕様にできるなら
>それに越したことはない
で、どの程度の改造費を見込まれるのでしょうか?
その費用対効果に見合う物に成るでしょうか?
オクタン価の違いと点火時期、スラッジ等の話をご存知なのですから、良く考えてみる事をお薦めします。

もし同じエンジンでレギュラー仕様の設定が在るのなら、油種違いのエンジンへ積み替える事を考えてみるのも一法でしょう。けど、色々と煩雑な対応が要るだろうなぁ、電子化された昨今だから、、、と思います。

Answer 4

レギュラー仕様に変更したい目的は何でしょう？

安く上げたいからレギュラー使いたいって話ですかね？
ECU書き換えやらエンジン載せ替えやら手はあると思うが、レギュラー仕様に変更する為の工賃考えたら、ハイオクとレギュラーの価格差とトントンかマイナスになるから意味ないかと。

金はいくらかかってもレギュラー仕様のマークXに乗りたいって話ならエンジン載せ替えれば良いかと。若しくはエンジンそのままでレギュラー入れ続けて定期的にオーバーホールするとか。スラッジはオーバーホールすれば綺麗になるし。

Answer 5

CPUがレギュラーと判別してマップが切り替わるので問題無い。
直噴エンジンはレギュラーを入れようがハイオクを入れようがカーボンが蓄積しますよ。それを防ぐには高速走行でエンジンに負荷を掛ける運転をする事によりある程度防げます。

Answer 6

エンジンはV6 2.5Lの直噴4GR-FSE・・・レギュラー
ガソリンでは？

Answer 7

ハイオク仕様エンジンの点火時期を遅らせるコンピュータの設定を変えるなど、
何らかの方法でレギュラーでも問題なく走行できるようにすることは出来るのでしょうか？


非常時はなにも支障なし

レギュラー継続使用
吸気系のカーボン堆積
エンジンの調子低下

現在４ＧＲなら
点火プラグ交換をしたら
目視確認
吸気バルブ傘の部分の
カーボン堆積が
分かると思われます