スバルのインプレッサG4ユーザーです。 仕事やレンタカー、家族の車の代行運転などで別メーカーの自動車も運転することがあります。

Question

別メーカーで多いのはトヨタの自動車なのですが、プロボックス、カローラフィールダー、ガイア等どれもハンドルの遊びが大きかったです。
まだチェイサーやカムリ、ビスタなど高級寄りの自動車は運転したことがないためまだ一概には言えないと思いますが、トヨタってハンドルの遊びが大きいメーカーなのでしょうか？
次に乗ってみたいのはコロナです。

Answer 1

メーカーごとの方針の違いがあると思います。
車種による違いももちろんあります。

ハンドリングの遊びが小さい＝路面のうねりをひろいにくいということになります。
高速などではこれにより道路の影響をハンドルが受けないので楽に走ることが出来ます。
その代わりにハンドルを切り始めたときにすぐに曲がらないので、スポーティな走行には向かないので、スポーツカーほど遊びが少ない作りになっています。

詳しくは↓を参照ください。
http://ogmsurf.com/?p=3351


インプレッサはどちらかとえ言えばスポーツカーよりで遊びの少ない車で、ちゃんと曲がる車になってます。

トヨタもカローラツーリングあたりは遊びは少なめのセッティングになってますが、最低グレードのGと最高グレードのW×Ｂではハンドリングが全然違います。これはタイヤサイズの違いがあり、タイヤのたわみも多少影響します。
※インプレッサはもともとホイール大きめで、ハンドリングが良くなるようにしてます。

あとは、ボディ剛性も影響します。
カローラフィールダーは軽さ優先のＡセグメントのシャーシでもあり、ハンドリングは良いとは言えませんね。ただ、そつなくまとまっていて高速で長距離走っても疲労感は少ない設定だとも感じます。

乗ってみたいのが「トヨタのコロナ」ということですが・・・2001年製造終了の車なので、今の車と比べたらハンドリングは悪いですよ。
今以上に曲がらない車のような気がします。


機会があればマツダのロードスターに試乗してみてください。
ハンドルの遊びが少ない車の運転というのが良く分かります。
思った以上にせわしないと感じると思いますよ。

あと、ホンダ車はこのあたりの設定の遊びが少ない傾向があると思います。
シビックとかその辺りはキビキビした感じがありますね。

Answer 2

間違いなく大きいし、大きく製造しています。

Answer 3

トヨタ車とひと口に言っても車種がかなりあるので、車種ごとに違います。最近のTNGAになってからのプリウスなんかは、ステアリングが適度に重くなってると感じました。

私はレヴォーグSTI EXに乗っていて、モード切り替えでステアリングの重さを変えられるので、街乗りは軽めの設定にしてます。その前はインプレッサスポーツ乗ってましたが、インプレッサはかなりステアリングが重かった印象があります。

ユーノスロードスターはクイックで楽しかったです。ホンダも遊びが少ない傾向ありますね。ハンドリングが楽しいのはポルシェのスポーツカーが一番です。個人的には。

Answer 4

トヨタ車がハンドルの遊びが多いという分けでは有りませんが、遊びが多くなることは有るようですね。
特にカローラフィールダーはステアリングコラムに問題が有るようで、トヨタからサービスキャンペーンもアナウンスされた経緯がありますが、左右にステアリングを切ってカタカタと音が出るほど遊びあ有る場合は、ディーラーで見てもらった方が良いでしょうね。