日本の新車販売台数で軽自動車が上位に複数並んでますがカムリやクラウン、マツダのアテンザ、アルファード、CX5、アコードなど各社良い車を作ってますが上位はほとんど軽自動車が売れているということはそれだけこ

Question

れらの車よりも優れているからでしょうか？
良い車だから売れると考えるならホンダのNBOXなどは販売台数1位です。
ですが自分は現在、現行型のクラウンに乗ってますが友人の乗ってるNBOXより遥かに快適ですし取り回しも軽自動車と比べたら悪いですがでか過ぎず小さ過ぎずでそこまで苦労しません。
クラウンの方が快適だと自分は思ってますが現状ランキンを見る限り軽自動車が上位を占めているという事なので自分の感覚がおかしいのかなと感じました。
やはりNBOXのほうが優れているんですかね？
自分の感覚がズレてるかもしれないです

Answer 1

「軽自動車は維持費が安い」のイメージが先行した結果なのでしょうけど。

ぶっちゃけ、軽自動車乗るならコンパクトカーの方が費用面も僅かな差額でもたらされるメリットが大きいのでコスパは圧倒的に高いんですけどね。

車検は法定費用で1.3～1.5 Lで差額2万、年割り計算で1万円の差額。

自動車税比較しても1.3L～1.5Lで約2万の差額。

年間維持費のコストはコンパクトカー3万円の維持費アップ。月換算2500円程度の維持費アップです。

それに対してもたらされるメリットの方が圧倒的に高い。

まず実勢販売価格が今の軽自動車の車両価格は高く値引きも渋いのでランニングコストがコンパクトカーの方が良い。
その上で室内空間は広くなりパワーもアップ。

更に660ccの規格のエンジンルームに詰め込むと様々な無理弊害が出てくる(検索して下さい)

基本的に660ccなので高回転の為にエンジン耐久性が普通車より落ちる。

今の軽は昔と違って内装質感も良く車自体は馬鹿に出来ないし馬鹿にするつもりはありませんが、僅かな維持費の差で軽自動車を選んでしまうってのは情弱だと感じます。

Answer 2

価格・維持費等が理由かと思いますよ❗️

Answer 3

そもそも富裕層を相手に売ってる車種とまともに働いていれば誰でも買える庶民の足車を同じ土俵に並べることが間違えている。
軽自動車買う人がクラウンを視野に入れる訳がない。

クラウンが身の丈に合った人なんて年収は4桁近くはあるわけでそんなの全体の1割にも満たないレベル。そりゃ売れる台数も違うに決まってる。

Answer 4

軽自動車欲しい人はクラウンと購入比較検討しないよね？

逆もしかりです。

あなたも言ってますが、取り回し性が良く維持費が安く、買うには手頃な価格と言うのがあるからでは？

車の価値を全く同軸上でしか語れないって・・・

一般的にはクラウンより絶対安いですよね！

価格にしろ維持費にしろね！

街乗りの軽自動車にとって、短距離しか乗らないので、クラウンの快適性は無駄でしょ？

スーパーの買い物にアルファード要らないでしょ！？

未舗装路走らない、ボードに行かないのにSUV要らないでしょ！？

Answer 5

資本主義経済の基礎を少しだけ学習される事をお勧めいたします。

旨いと評判の銀座の高級寿司屋とスシローどちらが集客してますか？

音質に拘った高級グランドピアノとアップライトピアノ数売れてるのはどちら？

売る物には「価格」と言う物が非常に大きな意味を持ちます。

車購入の場合は維持費や便利さも加味されることは当然ですけど。

釣りですよね？少し真面目に答えましたけど。

Answer 6

軽自動車は、単純に維持費も含めて安いから売れてるだけ。
快適さでクラウンにかなう訳がないでしょう（笑）

Answer 7

おらのデミオディーゼルが一発・一押し！

コーナリングのキレとスムーズさは、同じクラスの車より、群を抜いているし・・
・・・・・・・高速での安定性能は、このクラスとは思えない。

買うなら…一番下のグレードで・・すっぴん・・それが軽自動車より安いよ

Answer 8

＜＜＜クラウンの方が快適だと自分は思ってますが現状ランキンを
----見る限り軽自動車が上位を占めているという事なので自分の感覚が
----おかしいのかなと感じました。
・・・・・・・・やはりNBOXのほうが優れているんですかね？
・・・・・・・・・・・・自分の感覚がズレてるかもしれないです＞＞＞



そうだね。確かに、”Ｎ-box”が台数的には売れてますが‥
・・・・・その現象の一つは、「ｈ○ダ」自体売れる車種が、
--------------------------------軽自動車ぐらいだからです。


★2019年度・・国内販売/乗用車＜軽自動車・分別集計＞
**********************************1-12月累計

乗用車：：：：3,284,870台
軽自動車：：：1,910,346台
合計：：：：：5,195,216台
～～～～～～～～～～～～・・と・成って居ります。

なんだかんだ・・・・・・
・・・・・軽自動車より普通乗用車は、
・・・・・・・・・””130万台以上の台数””と、成りますが…

https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2019
-----------------------------------------------------------------

＝＝＝＝軽自動車だけの集計・製造別＝＝＝＝
ダイハツ.....677,858---トヨタ・スバル含む
スズキ........610,885---マツダ含む
ホンダ........364,833---OEM一切無し
日産/三菱....256,688---NMKV合弁会社

株式会社NMKV（エヌエムケーブイ、NMKV Co., Ltd.）は、
「日産自動車株式会社」と「三菱自動車工業株式会社」が、折半出資
http://nmkv.com/company/
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因みに、普通乗用車の集計＜メーカー別＞
★2019年度・・国内販売/
------------"1-12月累計"-----シェア
トヨタ........1,510,741台......46.00%
日産.............367,514台.......11.20%
ホンダ..........357,242台.......10.90%
マツダ..........166,681台.......5.10%
スズキ..........122,028台.......3.70%
スバル..........105,075台.......3.20%
以下は・・・
いすゞ・・・⇒シェアー＜2.5％＞
日野・・・・⇒シェアー＜2.1％＞
レクサス・・⇒シェアー＜1.9％＞
三菱・・・・⇒シェアー＜1.4％＞
ダイハツ・・⇒シェアー＜1.3％＞
三菱ふそう・⇒シェアー＜1.3％＞
ＵＤトラッ・・⇒シェアー＜0.3％＞
其の他・・・・⇒シェアー＜9.1％＞
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圧倒的な、トヨタの販売台数が、インパクト！！
ホンダは、軽自動車以外は‥3年連続ダウン。

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Answer 9

間違いなくクラウンが優れていますが、ただの移動の手段である自動車に、過剰な性能を求める人が少ないだけかと。
優れてはいるが、ニーズはないということです。

Answer 10

年々、クルマの開発費や装備品が増えるにしたがって、クルマの価格が上がってはいますが、それを購入する側の所得は30年前からずっと横ばいです。車に割くとができる費用は限られていますから、購入する車のランクを下げざるを得ないということだと思います。つまり、価格の上がったワンランク下のクルマということです。

かなり大雑把かもしれませんが、その年に売れた車のランキング10位までとか、30位までとかのクルマの価格を合計すると、去年と10年前、20年前、30年前とではあまり変わらないんじゃないかなあ。

同じ車種でも高いグレードと安いグレードがありますから、売れ筋のグレードの価格で計算するとして。

今の軽の値段だと、30年くらい前なら、安めのセダンが買えていたと思います。感覚的には、国民全体の収入は変わっていないのに、クルマの値段は2倍くらいになったような。

ファイナンシャルプランナー的な話になりますが、例えば夫婦共働きで、年収は合計1千万円。多分、中の中から下くらいの世帯だと思います。二人の子供を将来国公立大学へ進学させようとしている場合、車にかけられる金額は5%までが無理のない金額です。夫婦それぞれが車を所有。買い替えサイクルが11年の場合、車両にかけられる金額はせいぜい一台につき180万円となります。30年くらい前ならちょっと無理をすれば、ミドルクラスの低いグレードのセダンが買えたと思います。でも、今なら180万円は、せいぜい軽四の価格です。日本でコンパクトカーばかり売れているのも仕方ないと思います。

ちなみに、全世界的に見ると、コンパクトカーの販売台数は何年も前から横ばいです。一方で、それより大きな車は右肩上がりで成長し続けています。価格も上がり続けていますから、それだけ世界的には所得の多い層が増え続けているのだと思います。日本国内とは事情が違うみたいです。

Answer 11

初めはご質問内容を読んで、日本国内の道路事情に合って軽自動車が良く出来すぎてしまったんだと思いました。けど、やっぱり感覚はズレて無いですよね。安全性を考えるとやっぱり大きな車をゆったりと運転した方が良いと思っています。

大昔は軽自動車って高速乗れなかったとか聞いたんですが、そうだったんですか？今は大丈夫なんでしょうか？

海外だと高速と言うと時速100km〜120kmですから、それで家族4人乗って移動するとなると、最低でもカムリぐらいの車格は欲しい....ですよね。素人的にそう思います。
60km/hから100km/h加速や80km/hから120km/h加速を周囲に合わせてしないと、高速入口以外でも100km/hからや90km/hぐらいからの加速はしょっちゅう有るので。

周りの車も大きい車ばかりと言うのもあって。あと日本で大きく見えた車が海外だと並の大きさにしか見えなかったりと、やっぱりスケール感が違うのかな？とか思いましたが、でも道路幅とか車線幅って世界共通で2.75m〜3.5mなんでしょ？それに合わせてメーカーって車を作ってるんですよね。なのに日本の国内の車がドンドン小さくなって行く。しかも質問者さんが言うように、クラウンを乗ってもさほど大きいとは思えない。若い人もアルファードなどクラウンより大きな車にも乗ってる人も多い....。

そう言えば思い出したんですが、昔家の近所に日産のプレジデントが停まっていたんです。今思えば、あの大きな車をどうやって、どのルートで入れてあそこに停めたんだって....。でも、停めたと言うことは近所の道も狭く見えて実際は狭くないってことですよ。

そこで、思ったのは高速道路などのスピード制限が低すぎるんじゃないかってところなんです。

福島から仙台まで2時間くらいかかるって聞いたんですが、これを道路整備や拡幅、直線化して制限速度を引き揚げて小一時間で着くようにした方が復興になったり、東北のためかとも思ったり。仙台から日本海側の山形や秋田、新潟などの主要都市まで、今の時間の半分ぐらいで着くように道路拡幅車線幅増加、直線化と制限速度引き上げと言う整備をしたほうが将来のためじゃないか？とか思います。で、そうなると、軽自動車で移動したいかな？....と。

日本でも頻繁に数十km以上運転が必要な場合で乗れるならクラウンやカムリや大きめのセダンに乗っておられる方も多いような印象ですが、カムリの価格なんですが、アメリカトヨタのウェブを覗いたらLEバージョンのスッピンで25,000ドルぐらいでした....。

軽自動車って2台持ちされている方が台数伸ばしてる可能性無いですか？