なぜ５ナンバーのセダンは絶滅したのですか。 昔はクラウンもセドリックもマークⅡもスカイラインもコロナもブルーバードもみんな５ナンバーのセダンでしたが。

Question

ＢＭＷもアウディもベンツも５ナンバーのセダンでしたが。
なぜ５ナンバーセダンは絶滅したのですか。

と質問したら。
アリオンにプレミオにカローラは５ナンバーセダン。
という回答がありそうですが。

風前の灯だと思いますが。

それはそれとして。
５ナンバーのクルマといえばすべて５ドアのハッチバックが主流になりましたが。
なぜ４ドアセダンではダメなのですか。

と質問したら。
ハッチバックのほうが室内を広くできるから。
という回答がありそうですが。

室内の広さではセダンもハッチバックも同じなのでは。

それはそれとして。
なぜ世界的に５ナンバーセダンは絶滅の危機なのですか。

Answer 1

日本人もそうだけど、欧米の人も肥大化しているからじゃないの。

Answer 2

３と５での税金の差が無くなったからです。５より３の方が広いからね。同じ税金で同じ燃費なら，どっちを選ぶかな！

Answer 3

車は全長よりも、幅を広くすると、重くなります。

昔の車は、非力だったので、出来るだけ軽く作ってました。

５ナンバーでも７０～８０年の小型車の幅は１６００㎜です。

昔は、排気量に関わらず、３ナンバーは税金が高かった。

今は、５ナンバーでも３ナンバーでも、税金は変わらない、

なので、輸出用と共通の３ナンバーの車を、

国内用でも売るようになったと思います。

Answer 4

理由は簡単、売れないから。
売れるなら、コンパクトカーでもセダン作るよ。

セダンとハッチバック、室内はほぼ同じと言うけど
荷室のスペースが段違い。
いざとなったらリアシート倒して、大きな荷室を
作れる。セダンにはとうてい出来ない芸当。

Answer 5

なぜ５ナンバーのセダンは絶滅したのですか。・カローラも３ナンバー定着車両

Answer 6

5ナンバーってのが、日本独自のルールで、５ナンバーであろうが３ナンバーであろうが、今は、税金に差が出るとかがないので、ぶっちゃけ、それなら、５ナンバーに収まるサイズにする必要が無いってのが今の時代の風潮じゃないでしょうか？

ぶっちゃけ、セダンに限らず、５ナンバーサイズのミニバンだって、その大きさに拘る必要は無いんですよ。

今は、三社（トヨタ・日産・ホンダ）ともに５ナンバーギリギリ（高さ２．１ｍ以下、幅１．７ｍ以下、長さ４．７ｍ以下）サイズで作っておりますが、アルヴェルやエルグラ、オデのサイズまでいかなくても、多少５ナンバー枠を超えても良いように思えます。（今は、三社とも、エアロタイプは３ナンバーですがね・・・）

ただ、いまだに古い建物の駐車場は、基本的に、５ナンバー枠が当たり前なんじゃね？って言えるような幅の駐車枠だったりします。（通常は２５００ｍｍ～２４００ｍｍですが、古い駐車場は、２３００～２２００ｍｍ枠だったりする場合がある。）こうなると、３ナンバーだときつい場合があるので、それで、かろうじてですが、５ナンバーを残してるって感じでしょうね・・・

ミニミニバンサイズのシエンタ・フリードクラス以下は５ナンバー枠に拘ってもいいですが、２０００ｃｃクラスになってくると、５ナンバー枠には拘らないでほしいところですね。昔のマツダのビアンテやプレマシーのように・・・（エンジンは２０００ｃｃとかでしたが、車体サイズは、幅が１．７ｍ以上ありましたので。）

Answer 7

ハッチバックならセダンより荷物一杯載るじゃん

Answer 8

乗用車を3ナンバーと5ナンバーに分けるのは日本国内の規格なので，そもそも海外メーカーが車を開発するとき，5ナンバー枠に収めようという考えはありません．税金が5ナンバーの方が安いというわけでもなく，国内メーカーも，海外展開するのと車種を統一したいということもあり，5ナンバー枠にとらわれる必要は無いと判断したのではないでしょうか．室内空間が広い5ナンバー車（タクシーなど）のドアってペラペラで，横からぶつけられたらひとたまりもないです．

Answer 9

5ナンバー枠自体が日本のローカルルールだから。

BMW3シリーズやベンツCクラスは全長に関しては依然5ナンバー枠の4.7mに収まる長さです。
横幅が100mm以上オーバーしてしまいましたが、そもそもドイツ人は1.7ｍの幅に特に拘りは持っていないので、普通に室内を広くしたりトレッドを広げて安定性を高めようと思ったら躊躇なく1.7m以上の幅で設計してしまいます。
フランス人やイタリア人も同様。