テスラ モデル3 「アップデート」のユーザーレビュー

アップデート

2024.6.19

総評

運転席から見える景色にあまり変わりはない。
内装のシンプルさに対し、稍もすれば野暮ったさともとられる外装、質感のあと一歩感があったが、今作は内外装ともに調和の取れたアップデートと感じた。

満足している点

モデル3パフォーマンス2021(MIC前期)と比較して
・風切音が静か
・ドアの開閉音の質感が上がった
・ドライブモードがinsane、standard、comfortの3種類となり、前作の「帯に短し襷に長し」感は改善された。
・スポーツシートの、包まれ感がありつつ日常使いに支障はないレベルなのが好印象。(まだ普通に寝れるレベル)
・高速域(100km/h超)のドライバビリティがだいぶ良くなった。

不満な点

・モーターの性能的には前215馬力、後412馬力の単純合計で627馬力まで出せるものの、バッテリーの出力上限の関係で460馬力に制限されている。テスラ名物の逆サバ馬力の可能性は高いものの、もう少し出してもいいのでは？(4680バッテリー待ちか)

デザイン

4

フェイスがシャープになってエアロが装備されアグレッシブ感が増しつつも、ウルトラ・レッドの深みと、節制も効いたエアロは威圧感を抑えた品が感じられる。

走行性能

5

ライントレース性能は相変わらず高い。
が、前作と比べてステアリングギア比が微妙変わっているような。。。
(前作の10:1みたいなレーシングカーセッティングからわずかにマイルドになっている気がする)

乗り心地

5

周波数感応式ダンパーの効果か、アダプティブサスでRide & Handling のsportを選択しても、足が硬くなりつつ乗り心地は悪くならない。
standardでは微振動が消え、よりフラット感が増した。

積載性

4

リアのアンダートランクが微妙に小さくなったような気がする。(新型4D2モーターのせい？)

燃費

5

経済性は充電環境に依存しますが、そもそも無料充電スポットが身近に多く、実質的に月額費用は御守り代わりのZESP3カードの2750円のみ、エンジンオイル交換などはいらないため、高性能車としては考えられないレベルで維持費は低い。

価格

5

前作のミッドナイトシルバーメタリックカラーが730万円、今作のウルトラ・レッドが750万で20万円の増加となったが、ベンチレーション付きのスポーツシート、アダプティブサス、フロントエアロ、ブレーキ諸々、増額分以上のアップデートは得られていると感じた。
相変わらずコスパはいい。

故障経験

初期不良は特になし。