こんにちは、先日JB23Wの1型ジムニーにHT07-04タービン組みました。がマフラー+インジェクターはノーマルのままです、パワーダウンは思っていましたが、思った以上にパワーダウンしました。とりあえずインジェクター

Question

を交換しようと思っていますが。スズキスポーツのインジェクターや外品はとても高く手が出ません、ワゴンRワイドやプラスの純正インジェクターは流用出来るのでしょうか？また何ｃｃなのかわかる方ご教授下さい。
追伸やはりタービンを大きくするとマフラーは変えないとタービンに影響しますか？

補足

こんばんは、有難うございます。とりあえず295ccのインジェクター買いました。 そうですよね、燃料薄いと高温なりますよね。295ccインジェクター届いたら即交換します。 その後排気をチョイスしたいのですが、まずはフロントパイプの交換しようとおもいます。 ウイルズウィンのスペシャルフロントパイプを考えていますが、お勧めとかあれば教えてください。 よろしくです。

Answer 1

おとなしく専用のインジェクターを買ってCPUいじってセッティングしましょう。
高回転でふん詰まりしますのでマフラーも変えないとパワー出ませんがタービン交換したのにインジェクターもCPUもノーマルとは・・・・・・・・
K6Aはガスケットは純正でメタルですのでそう簡単には抜けないでしょうがエンジン壊して実験したいのですねｗといわれてもおかしくないでしょう。

私の考えを言わせてもらえれば専用品のインジェクターが買えないのでしたら大容量タービンまでやってしまってはだめですよ。きちんとまんべんなくお金かけないと・・・・・・・・
サイズ的には昔スズキスポーツのC-1CPUに同封されていた327ccあたりが無難ですが新規格ですので400ｃｃになるのかな。あとはリターンレスなので燃料のデリバリーを加工するか、ポンプを交換とか・・・・・・・・・
私の知り合いはそのインジェクターで鍛造組んでましたがブースト2kかけても壊れませんでしたよ。

＞補足

排気系についてはフロントパイプだけとかマフラーだけとかではなく全体的に排気効率を考えてあげる必要がありますよ。
あとはセッティングですね。ショップにおまかせかもしれませんが、空燃比をきちんと見てあげる必要がありますよ。
エンジン本体がノーマルであれば1.2kくらいに抑えておくのがいいかな。鍛造ピストン組んできちんとセッティング出ていれば2kも夢ではないのですが・・・・・

あとK6Aはアルミブロックなので水温油温に気をつけてください。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。

何故 パワーダウンしているのか…と言うと、タービンが大きいため、タービンの過給を得るための排気圧が足りないんです。
エンジンが高回転域になれば 過給圧が足りて、やっとタービンが働けるようになるでしょうね。

マフラーや吸気関係(ビッグスロットル化など)をすれば 確かに少しは良くなるでしょう。
また インジェクターの互換性は分かりませんが、ノーマルでは２４０cc、ＨＴ０７タービンに対しては ２８０ccから３４０ccのインジェクターが必要になります。

これは タービンの風力やブースト圧が増えて、シリンダーに取り込むエア量が多くなると、必然的に燃料供給が足りなくなります。
エアに対して燃料が薄いと、燃焼ガスは 極めて高温になり、ピストンやピストンリング、ヘッドガスケット、プラグなどを焼損してしまうようになります。
ですから、順番としては 吸気排気チューン。その次に純正タービンとメタルヘッドガスケット、大容量インジェクターでのブーストアップと低圧縮比化とＲＯＭマップ書き換え。そして更に次の段階でタービンの大容量化です。

つまり １回でＨＴ０７タービンを組むための改造ができないのなら、最初にＨＴ０７タービンを組む事は 順番的に大きな間違いになります。

また、ジムニーには そのようなエンジンチューンは合いません。
ジムニーに本当に必要なチューニングは 中・低回転域でのトルクです。
ＨＴ０７タービンを使用すると、中・低回転域のトルクはノーマルよりも低下します。
本来はスポーツカーやレース用のチューニング手段ですから、ジムニーでは意味はありません。

※お薦めは別にありません。その上で ヘッドガスケットは１.４mmをチョイス、ブーストは１.１～１.２くらいまでで使用する事ですね。ＲＯＭの書き換えは行うようにして下さい。
３ヶ月に１回はカムヘッドの固定ボルトの増し締めが必要。！