スズキ ワゴンRスティングレー 「名変完了と、１００kmくらい走行してみたので感想なんかを‥」のユーザーレビュー

名変完了と、１００kmくらい走行してみたので感想なんかを‥

2022.7.7

総評

軽自動車って事で「ちょっとした移動」って言う「気楽さ」があるモノと思ってましたが、この車の走行操作感や内装は「ちょっとした（って何だよ）乗用車」ですね。

軽らしい気軽さを考えたら前の型（ＭＨ２１）の方が気負いがなかった気がしますし

メインのＫ１１マーチの方が、
勝手に体が動くままで走行するので
よっぽど気軽な足感があります。
（↑ＡＴ免許が無かった世代の方には）

前の型との比較が多くなりましたが
ＭＨ２１とか、ダイハツのムーブ（Ｌ９００）では
何処かしらにあった良かれ悪かれの軽感が
この型（ＭＨ２３）では劇的に変わり
アチコチが、もはや軽じゃない感じです。

ちなみに、車から降りようとエンジンを停める際に
「無い鍵」の場所に手を伸ばして鍵を回そうとした事が数回あります。（慣れない。笑）

満足している点

安定性が高く、自分の車（マーチＫ１１）の感覚で運転してると＋２０km/hは高く走行していて、気をつけないと危険なくらいです。
（車体安定感とＣＶＴの静かさで）

室内も実際３０年前のリッターカーより広いんでしょう。
内装の質も軽を感じません。
（私の感覚が古いだけ？でも前の型ＭＨ２１は軽らしさがあった。）

シフトレバーがＭＨ２１のコラムからインパネに変わりましたが
前進とバックを繰り返す様な操作は、こっち（２３）の方が、ヤりやすいです。

不満な点

以前、同型のＭＨ２３ワゴンＲを移動で少しだけ運転したけれど
この車も同様で、ブレーキが決して利かない訳じゃないけど、感覚が微妙で奥で利くタイプなのかな？
踏んだ感覚もイマイチ馴染めません。

ハンドルが重い点も前の型から乗り換えだと気になります。

ブレーキとハンドルの点は前の型（ＭＨ２１）の方が違和感ありませんでした。

デザイン

5

走行性能

3

エンジン出力と、それに合せた？ＣＶＴでNAでも常識的な領域では不足は感じません。

今まで免許を取ってからウン十年ＭＴを乗ってきましたが、加速する際に、普通のＡＴだと「踏みすぎてシフトダン」して、それにビビって「アクセル抜いてシフトアップ」という、ハタから見たら「何下手コイってんだ？」みたいな事が多々ありましたが

ＣＶＴは音が、うるさくなれどショックは無いので
意外にＭＴクセが出ても上手く対応してくれます。
（アクセルを抜いたにしても回転落ちるだけなので）

ただ、ハンドルが重いのと、ブレーキにクセがあるので
まだまだ慣れておらず現状は微妙です。

乗り心地

5

室内はカナリ静かで、ちょっと前の乗用車以上だと思います。

サスがノーマルなので乗り心地は十分です。

日頃、別の車高調が入ってる車に乗ってると
段差や悪路で無駄に速度を下げるクセが出てしまい
再加速で燃費を悪化させてる気がします。

積載性

-

燃費

-

価格

-

車体本体は会社の同僚なので
譲ってくれるとの事でしたが、色々考えて
ある程度は手渡しました。（それでも破格かと）

名義変更については、軽自動車は初めて自分で行いましたが「これでいいの？」ってくらい簡単にアッケナく終わりビックリしました。
（検査場の方に正直に初めてなので教えてくださいと頼みましたが、皆さん親切な方でした。あと、マスクしてるからか？美人が多かった‥ぃゃ何でもないです。ﾊｲ）

故障経験

故障‥では、ありませんが

上でブレーキの件を挙げましたが
リアのドラムブレーキを開けて調整はしてみました。

ドラムはハブ一体型でマーチの様にドラムだけスポッと抜けるタイプではありません。


ドラムを開けるソケットは３０ｍｍ

奇跡的なのか？大概そうなのか？分かりませんが
K１１マーチのリアハブ固定と同じでしたが

イマドキのクルマは割りピンなんか使わずに
ナットの頭を潰すと言う合理的なモノでした。


調整後、確かにパーキングブレーキを踏むと、以前よりはツマったのですが、基本的な感覚の変化は、あまりありませんでした。

初期制動の良いパットにでも（ここだけは）イジりたいかなぁ‥って気がします。