スズキ エスクード 「２．７から３．２への乗り換えです ２・７を購入し２年６ヶ月したところでGMと共同開発した新しいエンジンをエスクードに搭載すると聞きつけ、ディーラーに試」のユーザーレビュー

２．７から３．２への乗り換えです ２・７を購入し２年６ヶ月したところでGMと共同開発した新しいエンジンをエスクードに搭載すると聞きつけ、ディーラーに試

2008.8.27

総評

２．７から３．２への乗り換えです
２・７を購入し２年６ヶ月したところでGMと共同開発した新しいエンジンをエスクードに搭載すると聞きつけ、ディーラーに試乗に行きました。乗り出してすぐにアクセルの踏み込みが少なくて済むこと、遮音性が向上していることが判ります。何も考えずに買い替えを決意。何も考えないと言いましたが、エンジンが縦置きでバランスのよいFRベースである事、スムーズな回転フィールを味わうために６気筒である事、ガソリン高騰からレギュラー使用である事を考えると必然的にエスクードを選択する事になりました。お盆明けに納車となりました。外観は同じなんですが、２．７と比較すると格段に進化しています。３．２は約９０kｇ重くなり、パワーは４０ｐｓアップ。パワーウエイトレシオは８．８から７．６。唸るように加速していたのは感じなくなりました。余談ですがアーシングをする事で、更にアクセルは軽くなったような気がします。

満足している点

１）瞬間燃費、平均燃費、後続可能距離、外気温などが一目で判る様にメーターが追加された。
２）エアコンのスイッチ（表示）が昼は赤く点灯し違和感があったが、夜はスイッチ類がすべて　　　赤く点灯してアメ車ぽい？　使い勝手は向上。
３）ウィンカー音が電子音になった。（パレットと同じ音かな？）
４）各ドアの閉まる音に重厚感がでた。
５）日産のカーウィングスが３年間無料使用できる。（ダウンロードの通信費はかかります）
６）バックアイカメラがスイッチにより２通りの使い方ができる。
７）ハンドル径が小さく？なった。
８）上り坂でのブレーキアシストシステムは急勾配で便利。
９）キースイッチも大型化され回しやすい。
１０）２．７よりも上まで回るエンジン。

不満な点

１）車重が増えた分、ブレーキングでノウズダイブするのを感じる。
２）どうせなら、税金枠一杯の、３．５Lのエンジンにして欲しかった。
３）街乗りを主眼に置いたのか、タイヤがオンロード使用が装着されている。
４）軽く流すと７．５kmの燃費がちょっとアクセルを踏むと４．５ｋｍと相変わらず燃費が悪い。
　　これは、無視することが必要。
５）愛煙家には使いにくい灰皿の位置。
６）オートライト機能は便利だが、夕方は、早く作動しすぎる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験