鉛蓄電池で駆動用に使えるディープサイクル仕様の物は卸価格でも1個数万円になります。 それを数十個搭載。 確実にリチウム系採用のBEVよりコストが高くなりますよ！？ つまり、

Question

体積＆重量あたりの蓄電総量では、

おおよそ

リチウム電池６、ニッケルカド水素電池３、コムス等駆動用鉛蓄電池１、

つまりコムスを低重心にして安定させるのはたしかに
鉛蓄電池が良いですが、

一般的なハイブリッド乗用車に使う電池として、考察すると、

現状でのコスト的には、アバウトですが、
リチウムが２０万円だとすると、
同じ電量を蓄電するのは、
ニッカド水素電池30万円、
鉛蓄電池40万円、

と、リチウム電池が優勢なのです。

ーーただし供給価格と安定供給という視点で、
政治的地勢的不安が大きいのです。

ウーム難しい問題ですね、

やっぱり私はガソリンエンジンのアルトが一番無難かなー！？と思いました。

あとは次点はバンで維持費が安いプロボックス。！？

皆様はいかが思われますでしょうか！？

補足

実は蓄電効率コスパでは意外とリチウムがベストなんです！？ リチウム電池が優位なのです。 だから新型のアクアもプリウスもリチウムに、 ライズもリチウム、 ーーただし供給価格と安定供給という視点で、 政治的地勢的不安が大きいのです。 ウーム難しい問題ですね、 やっぱり私はガソリンエンジンのアルトが一番無難かなー！？と思いました。 あとは次点はバンで維持費が安いプロボックス。！？

Answer 1

ガソリンエンジンのアルト？ 欲しくないです。

鉛蓄電池、電気自動車用の電池としては採用されないでしょう。扱いが面倒だし寿命も長くはないですから。

ところで、”ニッカド水素電池”って何ですか？
用途が限定されているニッケル・カドミウム電池のことでしょうか。それともニッケル・水素電池のことでしょうか？

質問者からのお礼コメント

返事、

実は蓄電効率コスパでは意外とリチウムがベストなんです！？

リチウム電池が優位なのです。
だから新型のアクアもプリウスもリチウムに、
ライズもリチウム、

ーーただし供給価格と安定供給という視点で、
政治的地勢的不安が大きいのです。

ウーム難しい問題ですね、

やっぱり私はガソリンエンジンのアルトが一番無難かなー！？と思いました。

あとは次点はバンで維持費が安いプロボックス。！？

Answer 2

アルトのサイズすら持て余す人は路上に出るべきじゃないと思います。