日本車はオワコンですか リッター31ｋｍですか。ミライースや アルトエコじゃないとだめですね。それすらも 軽なので、輸出は不可ですが。 あれですよね。

Question

ロータリーやターボF1と同じで
欧州お得意のルール変更ですよ。日本勢だって
PHVは作れなくはないけど、そんなに力を入れてないです。
その隙にルール自体を作り変えてしまおうと。
とにかく日本車は欧州では売れないですか。

http://biz-journal.jp/2016/07/post_16099.html

Answer 1

オワコンなのは、欧州車も同じです。

高級車はＰＨＶ化すれば良いかも知れませんが、更に価格が上がります。

問題なのは、安価な普及車です。

１．０ＬクラスのＡセグは、ギリギリ２４．４ｋｍ/Ｌをクリア

１．５ＬクラスのＢセグは、精々２０ｋｍ/Ｌで施策が必要
⇒１．３Ｌクラスのエンジンに非力化するしかないか？
⇒マイルドハイブリッド（ｍＨＶ）化すると値上げするしかない。
⇒ディーゼル車は環境対応費が高く高価となる。

２．０ＬクラスのＣセグは、精々１８ｋｍ/Ｌで安価な施策は困難
⇒１．８Ｌクラスのエンジン＋ｍＨＶで非力化と多少価格アップか？
⇒ストロングＨＶ化するしかないが、価格は上がる。
⇒ディーゼル車＋ｍＨＶは環境対応費が高く益々高価となる。

２．５ＬクラスのＤセグは、精々１５ｋｍ/Ｌで安価な施策は困難
⇒ストロングＨＶ化するしかないが、価格は上がる。
⇒ディーゼル車＋ｍＨＶは環境対応費が高く益々高価となる。
⇒ＰＨＶは高価になり過ぎる。

３．０ＬクラスのＥセグは、精々１２ｋｍ/Ｌで安価な施策は困難
⇒ＰＨＶは高価になり過ぎる。

排気量の大きめなＳＵＶは更に対応が難儀です。

超低燃費ガソリン技術、マイルドＨＶ技術、ストロングＨＶ技術、安価なディーゼルエンジン環境対応技術を確立できないメーカーは駆逐されて行くでしょう。

Answer 2

>>リッター31ｋｍですか

現行のプリウス(35)PHVでさえ、実燃費的（冬場は除く）に出ますし、力を入れてないとはいえないでしょう。（市販車1号ですしね）
11月にはトヨタより新型PHV出ますし、その評判や世界情勢を汲んで、さらなるPHV/mk2みたいなものも（5年後投入？時期的？）に開発するでしょうね。

後、中国市場向けネタで「カローラ」「レビン」のPHVも18年投入の噂もあるみたいですから、こういうところから、車種も増えて行くのではとおもわれます。

Answer 3

EVやPHEV用の電池はどこの国のメーカーがシェアトップだと思います？ダントツで日本のパナソニックです。
トヨタ、日産、ホンダなどのEV 等の開発力は決して欧米メーカーに劣っていません。
2021年でしょ？あんまり心配していません。