スズキ アルトエコ のみんなの質問

解決済み
回答数:
7
7
閲覧数:
737
0

軽カーエコカーはアクセル踏んでも加速が悪いって本当でしょうか?

軽カーエコカーはアクセル踏んでも加速が悪いって本当でしょうか?
知人の質問でした。
知人は、たまたま、ルークスや、アルトエコに試乗した時の感想が、
えっっと、?450CC?と思ったみたいで。
多分ほかの軽エコカーも、加速がノーグッドであろうと、思い込んだみたいです。
ハイオクガソリン使えばいいんじゃないでしょうか?!

補足

フーン、予想通りエコカーは、加速が相当緩慢になってるみたいですね! 加速が悪くっても許されるのなら、省燃費メカを詰め込む以前に 単純に2気筒や、単気筒の車で十分じゃーないの? ---------- って、思われますけれど!??如何

「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

ベストアンサーに選ばれた回答

とりあえずハイオクガソリンを突っ込む事が無意味な事だけ説明します

ハイオクガソリンの「ハイオク」とはそもそも何か
それは「オクタン価」という値が高い事を示します。なので「ハイ」オク

科学的な説明などをしても難しいと思われるので省略しますが、結論から言えば加速性能、最高速度には基本的に影響しません
なのでレギュラー車にハイオクを入れることは金をドブに捨てるような物

一応各製造会社によってはエンジンの燃料噴射系統を洗浄する作用のある添加剤を入れている物なども有りますが、そんな物目当てでハイオクを入れるくらいなら気化器洗浄剤を直接燃料タンクに入れた方がよっぽど効果的です

なのでレギュラー車にハイオクは無意味。と言う事になります

もちろんハイオク燃料指定車はハイオクを入れねば性能低下、場合によっては故障するのでハイオクを入れてください



補足に対して
660ccの単気筒エンジンですか・・・
凄まじいエンジン振動で乗り心地最悪でしょうね
あと気筒数とccの関係性ですが、気筒数が少ないからと言って燃費がよくなるわけでも無いですし、気筒数が少なければそれだけ高回転に適さないエンジンとなってしまうので、余計エンジン出力が落ちるでしょう(特に高回転域であれば尚更)
まあ加速だけを見れば良くなると思いますが、高速道路乗る事も困難な車を作っても・・・・

何故3気筒や4気筒エンジンが主流なのかと言えば、それはエンジン出力、静穏性、快適性、燃費、運動性などを考慮した上での理想という形なので、もし単気筒や2気筒が優れていると分かるなら最初ッからそう設計して作ってますよ

気筒数は多くても少なくてもどちらかのメリット、デメリットが大きくなりすぎて用途を限定しない一般車両には向かなくなります
ピーキーな性能の車を販売しても売れないだけですよ
一部マニアは買うかもしれませんがね

質問者からのお礼コメント

2013.10.21 17:23

フーン、単気筒軽カーや12気筒軽カーがあっても、全然問題ないと思ったりしますが、
大体、皆様細かくまとまりすぎてるんじゃーないの?!!
常識にとらわれすぎて、ちっとも面白くないです!!!
皆様、貴重なご回答ありがとうございました。

その他の回答 (6件)

  • 他の方も言われている通り、車側のセッティングが燃費重視になっているのです。

    CVTのセッティングもそうですが、エンジン自体もドライブバイワイヤ方式が主流になっており、昔のようにアクセルとエンジンがワイヤーで繋がっているのではなく、今の車のアクセルはただのスイッチのようなものです。

    なので、アクセルを深く踏み込んでも、コンピューターが燃料の噴射を抑制し、燃費を良くするために発進加速をわざとゆっくりとしているのです。

    軽自動車ではありませんが、妻のスイフトに初めて乗った時も、加速の緩慢さにビックリしました。


    補足に対して…

    気筒数を少なくすると、1気筒当たりの排気量が増えるのでトルクは出ますが、振動が酷くなります。

    反対に気筒数を多くすると、クランクシャフトが1回転する間の爆発回数が増えるため回転は滑らかになりますが、フリクションロスが大きくなりますし、1気筒当たりの排気量が少なくなるのでトルクは出にくくなります。

    自動車用で2気筒エンジンは、フィアット500に設定がありますが、よく造れたと思います。

    軽自動車も次期コペンで2気筒エンジンを検討していますが、開発が難航していると聞きます。それはやっぱり振動が激しいためと聞きます。

    現在の軽自動車や一部のコンパクトカーにおいては、振動などの快適性、トルク特性やコスト面のバランスが取れているので3気筒を採用しているということでしょう。

  • まずハイオクガソリンは意味がありません。
    軽自動車に限りませんが、最近の国産車は走行性能より燃費性能を優先するセッテングになっています。たいていECONスイッチとか付いていると思うので、それをOFFにすれば不満のない程度になると思います。
    ただし、タントやスペーシア N-BOXは車体が重いのでノンターボだとシンドイと思います。

  • 最近のエンジンはCVTになってますので昔の様にガソリンを垂れ流して加速させません、完全燃焼させ効率よく燃やすため少しもの足らないかもしれませんね!加速を感じたいならタ-ボ車か昔のキャブレターのソレックスキャブレターみたいな車にしなさい。

  • エコノミーモードが付いている車は確かにオンにすると走らない。
    まぁ燃費優先のセッティングだから仕方ないと言えば仕方ないかな。
    オヤジのプリウスをたまに乗りますがやっぱり走りません。

    弟の軽で高速を走りましたがやっぱり走りません。追い越しなんて怖い位でした。

    普段、ハイパワー車に乗っている方は特に思うかもしれませんね。

    ハイオク入れた所でパワーは上がんないよ。
    ハイオク用にエンジンを作ってないからね。
    エンジンが綺麗にはなるかもしんないけど。

    3気筒には意味が有ります。
    特に660ccの排気量でバランスがいいのが3気筒エンジンなのです。
    ボア、ストローク比。
    エンジン全体のコンパクト化、燃費、パワー特性、振動対策などなど…
    だからどのメーカーも3気筒なんですよね。

    以前は4気筒も有りましたが。

    2気筒ならどこかのメーカーが実験位はしてるかもしれません。
    外車には有ります。

  • 何と比較して、加速が悪いと言っているのかわかりませんが、今の軽は、実用性レベルの加速性はありますよ。
    ただ、ガソリンをばら撒いて走っているような車と同じに考えてはいけないと思います。

    軽は、いかにして油を使わないで走ろうと考えられていますから、加速性を追及する車ではないと思います。

    軽は、どれも660ccです。
    ハイオクガソリンは、使わないでください。

  • エコカーに気持ちのよい加速感を求めるのはナンセンスです。

    じっさい、CVTのヘンソクパターンも加速性を求めない、つまりエコ運転になるような設定にされていますね。
    ですから、0 km/h から40 km/h くらいまでの、低速の加速も極めて悪く設定されています。
    しかたないですよ。
    それで

    「リッター燃費No.1」

    って謳っているわけですからね。

「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の
「自動車」カテゴリとデータを共有しています。
スズキ アルトエコ 新型・現行モデル

査定を依頼する

メーカー
モデル
年式
走行距離

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

ログイン

中古車探しをもっと便利に

  • 中古車お気に入り管理
  • おすすめ中古車の表示

スズキ アルトエコのみんなの質問ランキング

あなたにおすすめのサービス

メーカー
モデル
年式
走行距離