スズキ信者やスズキ工作員の仕業ですか？

Question

スズキ アルトエコはＪＣ０８モードでリッター３０．２Ｋを達成しましたが、タンク容量２０Ｌです。ライバル車のダイハツ ミラーイースはＪＣ０８モードでリッター３０Ｋですが、タンク容量３０Ｌです。その差わずか２００ｍです。しかも、ＪＣ０８モードは満タン法による計測ですから、ミライースの方が約１０㎏重たいので不利です。仮にミライースのタンク容量を２０Ｌ、またはアルトエコのタンク容量を３０Ｌにしたら、ミライースが勝つのではないですか？航続距離はミライースの方の勝ちです。
なぜ、スズキはインチキなやり方で燃費向上させて消費者をだまそうとするのですか？
スズキ信者やスズキの工作員は反省してください！

補足

このことは、現時点でのスズキの技術力のなさを表していると言えますか？ http://blog.goo.ne.jp/moja_gd/e/a53eb3c1d9ca2d18ae417a219e880f3b

Answer 1

まあスズキもアレを積極的に売ろうとはしていないようですから、やはり罪悪感があるのでしょう。アレはだまされる方が悪い。スズキの営業マンも、さすがに２０Lしかタンクに入らないクルマなんて、怖くて売れないと思います。ダイハツに行こうとする客に「こういうのもあります！」とつなぎとめるためだけのクルマです。

質問者からのお礼コメント

下のbusinessmail300 はスズキ信者・スズキの工作員です。支離滅裂な意見で嫌がおうでも、他社の実力を認めません。内容も理路整然としていない、見苦しい意見ばかりです。反省してください！

Answer 2

来年から排気量ごとの課税やめて燃料タンクの容量で税金決めれば良いと思う。

20L以下：車体価格の0.1%
30L以下：10%
40L以下：25%
40L超：50%


追記
ブログや掲示板の書き込み見てると20Lタンクに拒否反応示す人の言動って処女厨に似てる気がしますね。理想を追い求めてリアリティを拒絶するというか、軽自動車に限らず燃料を減らす方が燃費は良くなるいちばん簡単でコストがかからない方法ですが、そういう意見や製品が存在すること自体が許せないらしく、このような30Lタンク正義ロジックはダイハツがタンク容量削ると同時に崩壊してしまう脆さを秘めています。

1年かけてちんたら開発してきたダイハツと、生産工程の見直しだけでサクっと燃費向上を成し遂げたスズキとで考えの違いがあって当然ですが、ダイハツの開発の中身が本当に新しい技術だったとしても、直ぐにスズキの既存の技術に追い越されてしまったわけですから、まあ実際は古い技術を新しいと言っていただけか、新しく開発してこの程度だったかは分かりませんが、いずれにしろ頑張りが足らなかったのだと思います。

あと、スズキでは基本無料のメンテナンスパックですが、ダイハツの方はバッテリーを酷使するシステムなので、高価な44B20Lサイズのバッテリーの交換料金を抱き合わせた有料・実質強制加入の整備パックも私から見れば消費者を騙そうとしているように見えます。

Answer 3

燃費合戦が、軽量化というとんでも無い方向に向かい始めました。消費者は物を買う時、注意しないと馬鹿見ますね。けどイース見て、安いとは思えなかったです。乗ってみて購買意欲が一気に無くなりましたから。試乗も拒絶。買うなら品質でアルトです。軽なら２０リッター入れば充分。ベースがイースは酷い。スズキからしたら、燃費だけで流れてる客みて、いてもたってもいられなくなったんでしょうね。他社も軽量化して泥沼化していくのでないでしょうか。事故した時が心配です。母に薦めてましたが、止めさせます。

Answer 4

なるほど

つまりオメエは話題にすらならない三菱信者か三菱の工作員ってわけだ

Answer 5

20リッターも入ればその辺走るには充分ですね。
イースはオーディオが最悪。