軽自動車の新車購入を検討していて思ったのですが、JC08モード燃費でミライースが30.0km/L、アルトエコが30.2km/Lとなっていますが、燃料タンク容量を見るとミライースが30L、アルトエコが20Lです。JC08モード測定時

Question

のタンク内ガソリン量って規定されているんでしょうか。
タンクが空に近い状態での測定であれば、ガソリン満タン時はミライースの燃費が悪くなる傾向になり、満タンに近い状態であれば、空に近い状態ではミライースの燃費が良いと考えられます。
それともその測定は実走行と違い、ガソリン量は影響されないのでしょうか。

Answer 1

JC08モード測定は、ガソリンタンクを満タンで計測します。

アルトエコが20Lのガソリンタンクを採用した理由は、740kg以下にするためです。
741kgになると測定基準が１ランク上がり、燃費的に不利になります。
その為、満タンのガソリン量を10L減らして、740kgに何とか押さえたのです。
ガソリン10Lで、約7.5kgの軽量化ですからね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。ダイハツの技術力やアルトエコが現行車を使用した苦労を皆さんの回答から読み取れることができました。
ミライースが20L時にどの程度の燃費になるのか興味が出てきました。

Answer 2

JC08モードは燃料満タンにした状態で行います。一般的に軽いほど燃費が良くなります。アルトエコ（L３０．２K）は２０Lタンク、ミラーイース（L３０．０）は３０Lタンクです。アルトエコは１０L分軽い状態であるのに、カタログ燃費でわずか２００Mしか上回れていませんこのことが、全てを物がったています。スズキの技術力の無さを・・・・。後続距離では圧倒的にミライースに分があります。
単純計算：ミライース：３０．０×３０＝９００KM 勝利
単純計算：アルトエコ：３０．２×２０＝６０４KM 敗北
あと、室内空間の全長もミライースの方が長いです。タイヤもミライース１４インチ、アルトエコ１３インチであり、タイヤサイズの大きいほど燃費面で不利あるのに、アルトエコはわずか２００Mしか上回れていません。インチが小さいほうが乗り心地が悪いです。
アイドリングストップもミライースが時速７KM以下になると開始されるのに対し、アルトエコは時速９KM以下にしてなるのであり、アルトエコの方が早くエンジン停止するようになっていてもわずか２００Mしか上回れません。

結論として、燃料タンク・タイヤサイズ・アイドリングストップともに燃費に不利な基準で勝負していても、ほとんど燃費が同じのミライースですね！！（アルトエコは３０Lタンク・１４インチタイヤ・アイドリングストップ時速７KM以下にして同基準で勝負したら、ミライースにまける（おそらくL３０KM割る）ので、表面上勝つためにセコイやり方でなんとかしのいでいる感じがよくわかります。）
補足：
ダイハツ ムーヴ（３６L燃料タンク JC０８モード：２７．０KM） 単純計算航続距離：９７２KM 勝利
スズキ MRワゴン（３０L燃料タンク JC０８モード：２４．２KM） 単純計算航続距離：７２６KM 敗北
スズキ ワゴンR（３０L燃料タンク JC０８モード：２３．６KM） 単純計算航続距離：７０８KM 敗北
が全てを物語っています。
スズキは全ラインナップにおいて、ダイハツの車よりタンク容量が少ないにも関わらず燃費がイマヒトツです。（JC０８モードは燃料満タンにして計測します。タンク容量の多いほうがガソリンを多く積むことになり燃費は不利になります。一般的に軽いほど燃費はよくなります。）
正直、スズキはダイハツが最低でも６Lものタンク容量の差ハンデを持っていて、軽量・有利であるにも関わらず燃費で勝てません。（ゆいつ勝ったスズキ・アルトエコは２０L燃料タンク：L３０．２KM、対しダイハツ・ミライースは３０LタンクでL３０．０KMですので、スズキアルトエコの方が１０L分もヒキヨウなほど少ない・軽いにも関わらず、たったL０．２KMしか上回れていませんれていません。）

以上のことから言えることは、ダイハツの方が航続距離が圧倒的に長いし、燃料タンクを多く積んでいても燃費でスズキの車を圧倒しています。このことはスズキの技術力の無さを表しているとも言えます。

Answer 3

アルトエコの燃料タンク削減は、車両重量削減の一環です。でも、30リットルのタンクを20リットルになったからといって劇的に重量削減になるとも思えませんが。ガソリンの比重は約0.8なので、10リットル削減で8kg減ですが、そもそも燃料タンク自体は劇的に減量できません。

スズキアルトエコは、それ専用のスペシャル記録でダイハツとは技術が違いすぎるというか稚拙に過ぎるとしか思えません。ノーマルのミラや、ワゴンRやパレットに燃費改善技術が横展開されていないのが何よりの証拠。