スズキが乗用車スイフトにデュアルジェットエンジンを搭載しましたが、・・・

Question

スズキが、デュアルジェットエンジンとエネチャージをスイフトに搭載して大幅に燃費をあげました。

軽自動車の低燃費競争が酷くなっているので、次回のアルトエコがマイナーチェンジする際に、R06Aエンジンを改良して、デュアルジェットエンジン軽自動車バージョンにする可能性はあり得ますか？

もし、そうなって圧縮比が向上した場合、JC08燃費が35Km超えますよね？

Answer 1

●回答
可能性は低いです

●デュアルジェット・インジェクタの目的は？
インジェクタが2個になると，1個あたりの噴射量が低減できるので，噴射口を小さくでき，噴霧の微粒化も可能になります。だいたい従来の半分くらいの直径になります（70μm→30μm）。これにより，燃料と空気が混合しやすくなり（＝霧化の促進），短時間に燃えやすくなります（＝時間損失の低減＝等容度の向上）。

●燃えやすくなると？
じつは時間損失の低減は，燃費改善の大きな効果がありません。燃焼時間は燃焼室内のスワール気流の強さでほぼ決まるからです。「燃えやすさ」で有利になるのは，EGR率です。EGRとは，排ガスを再度，燃焼室に戻すことです。Exhaust Gas Recirculationといいます。

●EGRの効果は？
EGRには下記2つの効果があります。

(1) ポンピングロスの低減 … 吸気行程で，燃焼室内の圧力が高くなるので，ピストンが下に降りやすくなります。ポンピングロスは，燃費を15%くらい悪化させます。これを改善するので，燃費が2%くらい改善します

(2) NOx（窒素酸化物）の低減 … EGRの主成分は，CO2（二酸化炭素），H2O（水）です。どちらも3個の原子ができる分子です。もともとの空気はN2（窒素）とO2（酸素）です。これら2原子分子にくらべると，3原子分子は28%くらい高い比熱をもっています。このためEGRが多いほど，燃焼室内で同じ熱量が発生しても，燃焼温度が低くなります。NOxは燃焼温度が高いほど，発生しやすいので，EGRがあると，NOxは低減します。

●EGRを増やすと？
燃焼温度を下げ，NOxを減らせるのですが，CO2は消炎作用があり，燃焼速度が遅くなります。そして燃焼が不安定になり（＝トルク変動），最後は，燃焼できなくなります。このためEGR率を増やすためには，燃焼時間をもともと短くする必要があります。これが，デュアルジェット・インジェクタの大切な目的になります。

●軽自動車では？
燃焼時間は，燃焼室の大きさにも影響されます。燃焼室のボア（直径）は下記の通りです

スイフト ： 73.0mm
ワゴンR ： 64.0mm

軽自動車は，燃焼室が小さいので，燃焼時間が短く，デュアルジェット・インジェクタの必要性があまり高くありません。このため当面，装着されないでしょう。ただし20～25%くらいの高EGR率になると，トルク変動が大きいので，デュアルジェット・インジェクタだけではなく，スワール強化，点火エネルギの強化などが必要になります。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

デュアルジェットは、燃費に直結する方法ではなく、燃費を上げるための方法を実現させるアイテムだったんですね。

Answer 2

アルトエコにデュアルジェットはないと思います。
アルトエコは低燃費・低価格が売りですから。少しでも安く燃費を上げることを追求するでしょう。


スイフトで成功したら軽自動車にも付けるかもしれませんが、私の予想だと最初はアルトエコやワゴンRではなくMRワゴンRに搭載してくると思います。
リッター３５キロは超えるでしょうね。

Answer 3

デュアルジェットエンジンは価格的にないような気がします。
アルトのクラスの軽自動車は価格勝負です。軽自動車の10万アップは大きいですから。
ただ、高圧縮比にする可能性はあります。ekワゴンなんかは、高圧縮比にして燃費を稼いでいます。