GRヤリスは少し価格が高すぎませんか？ コンパクトカーで425万ですよね？ ラリーマシンのランエボXや最新のWRXSTIよりも走行性能は高いんですか？ ご教示頂けたら幸いです。

Answer 1

ヤリスZの税抜き約180万を基準で・・
GRヤリスRS
+専用ボディ40万+足回り＆18インチ化20万＝240万
GRヤリスRC（エアコン付）
+競技向専用ターボエンジン60万+競技向4WD20万+4POTブレーキ20万-オーディオレス15万-17インチ化5万-消音材その他簡略化10万
＝310万
GRヤリスRZ
+オーディオ15万+18インチ化5万+消音材その他10万+20万？
＝360万
GRヤリスRZH
+トルセンLSD15万+鍛造ホイール20万+上級シート＆オーディオ20万
＝415万

勝手な予想金額ですけどこの程度ならぼったくりでもないでしょう。
RCからするとRZは何か高いけど・・

ランエボやWRXはベースのセダンも売る前提で車体の開発コストを全部のっけてるわけじゃないし、法規制も厳しくなってる今完全新規で作ったGRヤリスとは初期段階の開発コストが違うんでしょう・・

Answer 2

RZハイパフォーマンスは少し高くみえますが、RC自体は、インプやエボ時代の競技ベースグレードと一緒なので高くはないですね。まあ、ターボ四駆にオープンデフのRZは何の意味が⁈と思いますが。
レカロいれて、前後ホイールとタイヤ、前後機械式LSD組んで、それなりの脚入れるとプラス150万位は余裕でかかるんで、公道で普通にのるならRZHP乗っとくのが無難です。
走行性能をなんでもありのサーキットタイムとするなら、馬力と車重とタイヤが全てなので、高ブーストに耐えられるエボ9までの鋳鉄ブロックにはどうやっても勝てない。

Answer 3

安いと思いますよ。このスポーツモデルが売れないご時世に、売れるかどうかも怪しいのに、あれだけの車をあの値段で出してくるトヨタは素晴らしいと思います。

走行性能に関しては現状の全国のサーキットのタイムを見る限り、まだまだランエボのタイムには勝ててないですね。差もかなり大きいです。

おそらくこれから伸びてくるでしょうから楽しみな１台ですね。ランエボクラスに勝つにはまだまだ時間はかかると思います。

なんかGRやリスは販売前からランエボより速いと主張する方が多いですが、具体的に「どこのサーキットで？」と聞くとダンマリですね。不思議です。

Answer 4

バーゲンですね。
イボインポより速いよ。

Answer 5

＞GRヤリスは少し価格が高すぎませんか？
＞コンパクトカーで425万ですよね？

コンパクトカーとかスポーツカーというよりは競技用の車両の市販車という括りが正解かと…。

私はほぼサーキット専用でランエボ乗ってますが、GRヤリスは安いと思いますよ。余計な装備だらけのRZは高いですが…。RCなら400万以下で買えますしね。そのうち本気で買おうと思ってるくらいです。

＞ラリーマシンのランエボXや最新のWRXSTIよりも走行性能は高いんですか？

最新のには勝てるかもしれませんが、昔のランエボには勝てないです（理由は後述）。これは競技用車両のあるあるですが、最新のが最速とも限らないんですよ。ランエボの5とか8だと筑波サーキットを1分4秒（記録によっては1分3秒台も…）くらいで走ってましたが、エボ10や最新のWRXだと1分5秒か6秒くらい。ちなみヤリスGRだと1分6秒くらいですね。

昔は排ガス規制も甘く、安全基準も今ほどじゃなかったので車体も軽く、今よりも自由に車を作れた時代なんですね。なのでガチでサーキット走らすと今より速かったんですね。今は昔より速い車を作るのは難しいです。

そのあたりも考えると、今の御時世にあれだけのスペックを1.6Lで出してくるトヨタはすごいと思います。そういう意味ではバーゲンプライスですね。

サーキット長らく走ってますが、ずっとほしいと思う車がなかったですが久々に欲しい車ですね。

Answer 6

まっすぐだけならエンジンパワーに勝るランエボやインプでしょうが、曲がる要素が入ったらヤリスの圧勝ですね、比較にもならないでしょう。
GRヤリスはフルノーマルでも筑波を2分06秒台でラップ出来るバケモノ、それが一番高くても500万なら高いどころかバーゲンプライスです。

Answer 7

コンパクトカーとしてみたら異常に高額です。スポーツカーと見ても高いと思います。

また、去年まで販売していたWRX STIが380万なので、この頃のスポーツが400万前後が普通になってきてますが、名車と言われ80スープラ FD3S GDB ランエボなどが存在した90年代スポーツから比べればかなり高額です。

ただハッチバックのWRXに乗ってる自分としては、試乗して感じた剛性とハンドリングや、全車標準装備のカーボンルーフなど羨ましい物がてんこ盛りで値段には納得してしまいました。カーボンルーフに交換するだけで大体60万ほど掛かります。

走行性能もパワーではエボやWRXには負けていますが、軽量ボディや足回りなどそれを補う部分があるので全体的には高いと思っています。

Answer 8

あれはコンパクトカーなのにあの価格（高価）なのではなく、高性能スポーツカーなのにあの価格（安価）なのです。
性能に金払う気になれないなら、別の車種を選んだ方がいいですよ。

Answer 9

街乗りや少しワインディング程度ならgrヤリスのほうが乗りやすいと思います
ですが少しチューニングしたりサーキットなど競技を意識したら圧倒的にエボ、インプのほうが性能が高いですね

Answer 10

プラットフォームと呼ばれる基本骨格こそ既存のモノを流用していますが、車体構造やエンジン、駆動系、足回りに至るまで、全てGRヤリスのためだけに開発された、言わば"スペシャル・ワン"な車です。

性能面は、エンジンパワーや高速安定性は、ランエボやWRXに劣りますが、GRやリスの方が150〜200kg軽いので、(ラリーに多い)タイトコーナー等でGRヤリスの方が機敏な動きをします。

「この性能なら400万円でも安い」と感じるか、「いくら性能が高くても、このサイズの車で400万円超は高すぎる」と感じるかは、個人それぞれの主観ですから差し控えます(個人的には前者寄りの意見)。