カーブに強い車でランエボ8とインプレッサWRX stiとどちらが丈夫ですか？

Answer 1

筑波やwtac、パイクスピーク等究極的な競技の世界ではインプレッサはあまり結果を残せていないです
逆にランエボはそれらの中でもトップクラスの成績をだしてます

Answer 2

カーブに「強い」？？
対向車がセンターライン跨いで突っ込んできたときに勝てる強さ、ってことですか？
だったら「ランクル」の方が強いでしょう。

「コーナリングがいい」という意味なら、
ロータス・エリーゼ。
あるいは、
フランス製小型MT車の、
プジョー208GTI。
プジョーRCZ。
DS３スポーツシック。
ルノー・ルーテシア。
この辺りの方が、コーナリングも直進安定性もいい。


単純に「丈夫で長持ち」なら、
100万キロOKのメルセデスCクラスかEクラス。

Answer 3

丈夫？
カーブで事故したときってこと？

インポの年式がわからないけど新しい方が衝撃には強いと思うよ。
GC、GDBなら8
GR/GVと8ならGR/GV

Answer 4

両方所有した事あるけど新しい分VABの方が遥かにボディー剛性が高く足回りも良い時代が違うので比べ物にならない
ただし速さはまた別の話しで電子制御が多く軽くて競技バージョンのあるエボ8の方が速い
似ているけど全く違う車

Answer 5

そもそも一般人のチューニングレベルでランエボインプレッサはコーナー攻める車じゃない



コーナーではロードスターどころか86/BRZにすら置いていかれるので素直にFR買うべき

Answer 6

後にロールケージやタワーバーを入れる事で強化も出来るので剛性は競技車両にサンルーフとかアホみたいな事してない限りどちらも大差ない。でもエボの場合MRだとルーフがアルミ仕様だからちょっと落ちる。(その分、軽量化されてるんだけど)

ボディ剛性を上げ過ぎるとその分重くなるから遅くなるし、遠心力の関係で旋回能力は落ちるしブレーキにも負荷がかかる為、良い事ばかりでもない。

コーナーで「どちらが曲がるか❓」の一択なら断然ランエボ。スーパーAYC+ACDのコンボは伊達じゃないょ。なんせ車速とステアリング角、旋回時の横Gや路面状況までセンサーで読み取りコンピュータが自動で最適なトルク配分を算出＆コントロールして「勝手に曲げてくれる」んだから。

また、いつも思うけど全国のサーキットで公表されてるタイムアタックやコースレコードを参考にすりゃいいじゃない。スバル車が(トヨタもだけど)上位ランクに全く登場せず、エボが常に上位独占してる現実が全てを物語ってるでしょ。

ただ、ランエボもGSRなのかAYCがオプションで機械式LSDのRSグレードなのかによって話が違ってくるしインプもどのバージョンのstiなのか明記しないと一概に比較できないかも❓

Answer 7

丈夫？？
ぶつけた時にってことですか？

どうでしょうねぇ。
どちらもぶつかったら壊れると思いますが、構造的に自走可能なのはインプレッサですかね。
ランエボはフロントをぶつけるとインタークーラーが潰れて、穴が開くとエンジンが不調になりますがインプレッサはインタークーラーがエンジン上部にあるのでフロントのダメージには強いです。