シングルカムとツインカムターボ（スーパーチャージャー） の長所と短所を教えて下さい。

Question

過去にスズキや三菱、ダイハツ、スバル、ホンダの軽自動車に２種類ずつあったように思います。

Answer 1

昔の一般的ないわれとしては、ツインカムにした方が物体の1個あたりの質量が小さいので高回転までブン回せるのと、ツインカムにしてマルチバルブにした方が吸排気の開口部の面積が稼げ、吸排気効率が向上する・・・という考え方でした。これはある意味で正しく、同じ64馬力でも弄ったりすれば高回転まで回すことの出来るツインカムの方が馬力は上がりやすいです。

ですが吸排気の効率だけを追求すると、低回転の出力が下がってしまいます。特に吸気側は良く空気が吸えるように、スムーズに吸えるようにって作ってしまうと、空気の乱れが無いためにガソリンが気化しにくく、またガソリンが空気と混じりにくくなります。ロータリーエンジンなんかもこの根本的な対策は出来てませんし（吸気口を切替えてる）、ホンダのVTECなんかも低回転時は2つある吸気バルブの片方を閉じて閉まってます。

ややこしいことを書いてしまいましたが、要するに街乗りで4000rpmぐらいで回して5000rpm程度だとシングルカムのエンジンの方が出力が出て乗りやすくなおかつ活発に走れます。5000rpm以上になるとシングルカムの吸排気効率と部品単位の重さがアダとなって回りにくくなり、この領域はツインカムの方が活発に走れます。

なのでサーキットやジムカーナみたいな領域でよく走るのであればツインカムの方が面白いです。街乗りで限界走行をしないのであればシングルカムの方が本当に使い勝手がよいです。燃費も良いですからね。私自身CR22Sのシングルカムターボのワークスと、CL72Vのツインカムターボのワークスを乗ってましたが、550ccのツインカムターボだとどうしてもリッター16を超えることは出来なかったのに、シングルカムターボだと使い勝手がよいのにリッター25を超えてました。

でもワークスって直線番長。キビキビとグイグイと曲がってくれません。ヴィヴィオの方が燃費とエアコンの操作性以外は優れてます。

Answer 2

なんでターボ付けちゃうの？
ＯＨＣターボとＤＯＨＣでもＯＨＣターボが
速いと思うよ。
ターボ無で比較した方が分かり易いと
思うけど。