サンバーがハイゼットのOEMになっても赤帽がスバルからの納入を続けたのはなぜですか？

Answer 1

昔からの無理の利く付き合いですね。富士重工業がGMのグループ入りの話が出た時にサンバーが無くなる話があり、全国赤帽軽自動車運送協同組合（以下単組と略す）の上部組織である全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会（以下連合会と略す）が富士重以外の軽商用車製造メーカー４社に赤帽車の開発と生産を打診したが各社色よい返事はもらえなかった。（スズキは市販車ベースで塗装のみ対応、三菱自動車・ダイハツは赤帽車のハードな使用に耐久性不安で尻込みし断念、ホンダは市販車で対応できるが全国組合員ユーザーと全国単組とホンダ販売店の対応が難しい（メーカー直営販売店なら問題無いが、地場資本の小規模販売店は対応が難しいとの事）富士重時代全国の単組で新年会や式典など催事する時に金一封や景品など協賛を地元スバルディーラーに集る？のでディーラーは渋々出してました。GMの話が解消されて富士重工業がトヨタの資本参加を受け入れる話が出た時に赤帽車の話が出た時にダイハツは渋ったがトヨタの鶴の一声で決まった。結局連合会はGMの時の話があったのでどこのメーカーも相手にしてくれない事を知っていたから藁を掴む想いで富士重経由でトヨタにすがった。連合会にとっては赤帽車販売の斡旋手数料が大きな収入だから、赤帽車無いと干上がる。ちなみに組合員が赤帽車購入する時は値引きゼロです、その分連合会にスバル通して連合会に上納されています。あとスバルディーラーにしても赤帽車以外で組合員本人や家族がスバル車購入する事が多いので新車・中古車販売と車検整備などで潤うようです。昔富士重工業時代は赤帽車委員会が組合員から募って改善要望などメーカーにしてたので、サンバーも良くなっていきましたが、今はダイハツ様に作って頂いてるので酷い車でも文句言えません・・まあ幸い酷評されるほどひどくは無いが文句はありますね。向こうは聞く耳持たないでしょうけど・・現役赤帽組合員です。

Answer 2

サンバーがハイゼットのOEMになった背景は、以下のようなことがあげられます。

・1970年代後半から軽トラックの需要が減少し、ダイハツとスバルは共同開発による合理化を図る必要があった
・1976年にダイハツとスバルが共同で新型軽トラックを開発し、ダイハツ製がハイゼット、スバル製がサンバーとして販売された
・その後、サンバーの生産をダイハツ工場に集約し、ハイゼットのOEM供給を受けるようになった

一方で、赤帽がスバルからの部品納入を続けた理由は次のようなことが考えられます。

・赤帽はスバルの系列企業で、長年にわたりスバル車の部品を供給してきた実績があった
・サンバーがハイゼットのOEMになっても、スバルブランドとしての部品の供給元は変わらなかった
・赤帽の生産能力や品質管理体制を活かし、引き続きスバルからの受注を維持することが合理的だった

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 3

赤帽がスバルからの納入を続けた理由は、主にブランドイメージと信頼性にあります。赤帽は長年にわたりスバルのサンバーを使用しており、その信頼性と耐久性を高く評価しています。また、スバルブランドは赤帽の企業イメージに密接に結びついており、それを変えることは顧客に混乱をもたらす可能性があります。したがって、ハイゼットがOEM供給となったとしても、赤帽はスバルからの納入を続けたのです。

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