スバル R2 「ホンダライフのＣターボと激しく悩んだ末に...」のユーザーレビュー

ホンダライフのＣターボと激しく悩んだ末に...

2004.9.8

総評

ホンダライフのＣターボと激しく悩んだ末にこちらを選択。
室内の広さと走行性能ではライフターボの方が優勢だが、Ｒ２でも大人４人が十分乗れ、且つＣＶＴのおかげで不満のない加速が得られるので、これらは決定打にはならず。
むしろ選択にはトータルコストを重視。Ｒ２はタイヤが１４インチで値が張るが、ターボだとまめに必要なエンジンオイル交換で費用がかさむので、この点は引き分け。
決め手になったのは燃費の差。例えライフが８万安く買えたとしても、私の当てにならない推定実燃費に基づく計算では（走行距離１５万キロ以上乗るつもりです）トータルコストで１０万円近い差が出た。
さらにターボ付を選ぶと、軽自動車でも任意保険料も上がる可能性があった点もＲ２を選択させる一因となった。
尚、購入後ガソリン価格が高騰し、さらに暫く高止まりしそうだという新聞記事を読むにつれ、つくづくこの車を買ってよかったと思った。
速くて燃費が良くてカッコよくて、チョット高いけれどもその分値引きで頑張ってくれるＲ２にみんなで乗ろう！

満足している点

◎最近のＮＡ軽自動車としては、多分最高レベルの動力性能。総体重１９０ｋｇの大人３人乗車でも、平地なら速度リミッターが作動する時速１４０キロに到達する。高速道路にありがちな、ダラダラと続く緩やかな坂道でも、アクセルべた踏みなら時速１２０キロをキープできる。従って高速道では走行車線のみならず、追越車線を走り続けることすら可能。
◎それでいて燃費はＮＡエンジン車の中でも良いほうである。街中でやや流れをリードするような走り方でもリッター１５位出る。エコ走行に徹すれば、おそらく１８以上いきそうな気配。
◎個性的なエクステリア。まるでイタ車みたい。周囲の視線を感じるぜ。
◎あまり言われてないが、凄くよく効くブレーキ。
◎軽自動車全般に言えることだが、高速道路の料金が２割ほど安い。

不満な点

×サスが硬いのか、タイヤが薄いのか、とにかく下からの突き上げが激しい。ちょっとした段差でもえらいドタバタと振動する。
×よく言われるように後方の視界が極端に悪い。車庫入れの際は、殆どサイドミラーだけが頼りになる。
×新型ライフに比べると、やけにプラスチッキーなインテリア。
×今時ＵＶカットじゃないフロントガラス。
×後席は思ったより広いが、荷室は思ったとおりに狭い。
×最小回転半径が４，７ｍって、でかすぎるのでのでＲ２
×あ、あまりにも貧相な純正スピーカー。
×メーカー公称のリッター２４ｋｍの燃費は嘘。せいぜい２２と言うべき。
×ＲやＳグレードの場合、車両価格が高い。
×そこかしこにスズキとの部品共有化の影が・・・このドアロックのポッチ、何故か伸びてくるんだよねー。
×速いといっても所詮は軽であるという点。３人乗車で高速道路で時速１２０～１４０キロをキープできるといっても、極端に悪くなる燃費（リッター１４でした）と、４５００～７０００回転を常用する事による、けたたましい走行音。さらには、これ以上にエンジンに負担をかけて大丈夫なのか？という機械的（あるいは精神的）不安から、結局は時速１１０キロぐらいで飛ばすのがベストであるという結論に自然に行き着くところ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験